1、前言

　　由于公路具有機動(dòng)、靈活、直達、迅速、適應性強、服務(wù)面廣的特點(diǎn)，在社會(huì )主義現代化建設中發(fā)揮著(zhù)巨大作用，并且具有良好發(fā)展前景。目前，我國公路發(fā)展，特別是高等級公路發(fā)展迅猛，高等級路面舒適、平坦已日益為人們所注重。但對于高等級水泥混凝土路面板，根據我國已建成通車(chē)的高等級公路使用情況看，有相當部分破壞，如開(kāi)裂、沉陷、錯臺等。

　　2、水泥混凝土路面板破壞的原因

　　2.1路基施工方面的原因

　�。�1）路基填筑使用了不適宜的材料。公路路基施工規范規定，在通常情況下，不能被壓實(shí)到規定的密實(shí)度和不能形成穩定填方的材料不能用于路基填筑。如：沼澤土，泥炭、含有樹(shù)根、雜草和易腐朽物質(zhì)等材料；液限指數大于50%，塑限指數大于25%的材料；有機質(zhì)含量大于3%的材料；壓實(shí)含水量和最佳含水量之差大于2%的材料等等。但是，由于施工單位在路基填筑材料方面控制不嚴，使用了不適宜材料從而造成路基下沉或塌方，以致影響路面直到路面混凝土板破壞。

　�。�2）軟基處理不當。在軟土地段路基填筑前，應該首先探明地基承載力，然后采取合理的軟基處理方案和施工工藝。軟基處理方案一般有：混凝土回填土方、石方、或砂礫、袋裝砂井，塑料排水板，土工布，土工格柵或以上兩種方案組合等，但是施工時(shí)，往往由于采取軟基處理方案或施工工藝不合理、施工時(shí)未認真按要求處理或處理不完善等給路基的穩定造成了隱患，形成路基的沉陷或滑移，最終影響路面混凝土板。

　�。�3）路基土石方填筑方面問(wèn)題。在施工過(guò)程中：

　�、偈┕�單位未嚴格按規范要求的每層填料松鋪厚度控制，有時(shí)填料的松鋪厚度達60-80cm，這樣路基填方的密實(shí)度很難達到規范要求的低限值；

　�、诼坊�填筑的有效寬度和超寬填筑不夠，為達到路基有效寬度，施工單位往往沒(méi)有按規范要求挖臺階分層填筑壓實(shí)至路基要求寬度，而是將一些松散土傾倒在邊坡上，用人工攤鋪拍實(shí)，這樣補上來(lái)的路基部分遠未達到密實(shí)度要求，造成路基滑坡、層層沖刷；

　�、勐坊�填筑每層的填料未用平地機或其它平整機械進(jìn)行整平或整平效果不好，使低凹地方達不到密實(shí)度要求且大量積水；

　�、苈坊�施工過(guò)程中沒(méi)有按要求做成一定橫坡度；路基施工臨時(shí)排水系統未做或不暢通，從而使大量的積水滲入下層路基、嚴重影響路基質(zhì)量；

　�、萋坊�石方或土石混合料填筑時(shí)，石頭塊徑過(guò)大，使填石路堤或填土石混合料路堤密實(shí)度達不到規范要求。由于以上施工方面的原因，對路基的穩定性造成一定影響，直到影響路面混凝土板。

　�。�4）填挖交界處未按規范要求施工。當路堤在斜坡上或填挖交界處，或原有路堤上或路堤處在垂直路中線(xiàn)測得的坡度大于1：5的坡地時(shí)，應把原地面挖成臺階，臺階寬度應不小于1m，用小型機具進(jìn)行夯實(shí)，并向內側傾斜2%，且臺階上不能有積水，然后再分層填筑壓實(shí)，這樣，才能保證路堤的穩定和達到規定的密實(shí)度。而施工單位在施工時(shí)，遇到以上情況，在路堤填筑時(shí)，根本未將施工地段挖成臺階后分層填筑壓實(shí)，以致影響了路堤填筑的質(zhì)量，形成隱患給混凝土路面板造成破壞。

　�。�5）構造物臺背的回填不符合要求。目前，從建成通車(chē)的公路來(lái)看，構造物臺背跳車(chē)是通病，然而最明顯的是臺背沉陷或錯臺，主要原因是臺背回填質(zhì)量差。臺背回填要求每層松鋪厚度不得大于20cm，密實(shí)度必須達到95%，回填材料最大粒徑不大于5cm，且應具有良好的級配和透水性。然而，施工單位在進(jìn)行臺背回填時(shí)，松鋪厚度未嚴格控制，回填材料沒(méi)有認真地選取。壓實(shí)僅用人工夯實(shí)，有時(shí)即使用小型機具進(jìn)行壓實(shí)，也只不過(guò)是形式，敷衍了事。臺背回填尺寸未按規范要求開(kāi)挖，使得回填材料無(wú)法壓實(shí)達到規定的密實(shí)度�，F在臺背回填中最易被人忽視的是，開(kāi)挖出的臺背，雖說(shuō)臺背回填時(shí)中部填筑合乎要求，但邊緣不是透水性填料，沒(méi)有進(jìn)行更換，所以路面滲入的水積存在臺背，這樣時(shí)間一長(cháng)便影響了路基的穩定性，造成臺背沉陷，以致路面板遭破壞。

　　2.2路面施工方面的原因

　�。�1）路面基層施工質(zhì)量不合要求。路面基層一般有底基層和面基層。底基層為級配砂礫集料，面基層為水泥穩定類(lèi)集料。路面開(kāi)始施工前要求路槽應清理干凈，標高應嚴格控制，否則會(huì )影響基層的設計厚度。底基層集料細長(cháng)及扁平的顆粒不得超過(guò)20%，且不得含有粘土塊、腐殖質(zhì)等有害物質(zhì)，集料必須有良好的級配，級配曲線(xiàn)應接近圓滑并居中。水泥穩定類(lèi)集料面基層，在鋪筑前，應將底基層面上的所有浮土、雜物全部清除，并嚴格地整形和壓實(shí)。水泥穩定集料的級配要求良好，水泥質(zhì)量要求穩定，水泥用量應嚴格按試驗配合比加入。施工單位在施工時(shí)，往往容易忽視的是使用集料的級配不好，含有粘塊及有害物質(zhì)的材料來(lái)鋪筑基層；路基、底基層、面基層的標高控制不嚴；水泥穩定集料含水量控制不準；水泥用量不足等，這樣嚴重影響了基層的質(zhì)量，直至路面板遭破壞。

　�。�2）路面水泥混凝土板施工方面的問(wèn)題。水泥混凝土面層施工，往往施工的厚度未達到設計要求，主要是基層施工標高控制不嚴所引起；粗集料不具有良好的級配，細長(cháng)及扁平的顆粒含量太高；細集料和粗集料中含泥量過(guò)高，降低了混合料的粘結度；所用水泥質(zhì)量不穩定或已過(guò)期；水泥混凝土在澆筑過(guò)程中未完全振搗密實(shí)，蜂窩麻面較嚴重，這樣勢必影響混凝土板本身的質(zhì)量，而造成損壞。

　　3、水泥混凝土路面板破壞的防治

　�。�1）路基施工方面。路基的質(zhì)量是非常關(guān)鍵的，由于路面板遭到破壞后，要對路基有質(zhì)量問(wèn)題的地段返工是不可能的，且水泥混凝土板難修補。故在路基施工時(shí)應著(zhù)重注意以下幾點(diǎn)：

　�、偾灞硪獜氐�。不適宜的材料應全部清除且按規范要求搞好基底壓實(shí)。

　�、谲浕�處理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工藝。

　�、勐坊�填筑過(guò)程中，要嚴格按規范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實(shí)含水量與最佳含水量之差在規定的范圍內，每層填筑要整平后壓實(shí)，形成橫向路拱，做好臨時(shí)排水使路基干燥。

　�、芘_背回填施工，要求選用監理工程師或圖紙要求的回填料，保證每層填筑厚度及壓實(shí)度，回填時(shí)在臺背可考慮做排水管和土工格柵。排水管間距不得大于2m，土工格柵層間距最好為50-80cm。

　�。�2）路面施工方面。路面基層施工要嚴格按規范要求選好合格材料，保證路面基層設計厚度及頂面標高，保證壓實(shí)度，嚴格控制施工質(zhì)量。路面混凝土板施工要嚴格按規范要求選好材料及材料的級配，保證混凝土質(zhì)量并充分地密實(shí)，搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治，防止路表水滲入路基。

　�。�3）水泥混凝土路面板破壞后的處治。

　�、偎�泥混凝土板錯臺現象：在接縫處產(chǎn)生的錯臺最好是鏟除，用同標號的新混凝土進(jìn)行修補，并加入JK系列混凝土快速修補劑，這樣，4h后便能開(kāi)放交通；也可用瀝青砂或密級配瀝青混凝土進(jìn)行罩面接順；

　�、诎鍓K沉陷現象：可采用頂升施工法和灌漿施工法進(jìn)行處治，頂升施工法是先將混凝土板鉆成透孔，然后用壓縮空氣或千斤頂把板直接頂起，然后往孔中壓注灌砂直至填滿(mǎn)空隙密實(shí)為止。灌漿施工法是在混凝土板上的透孔中以200kPa-400kPa的壓力灌注溫度為210℃以上的熱溶瀝青或以300kPa-500kPa的壓力灌注水泥漿，水泥漿用水泥和水調和，并摻加細粒料、粉煤灰、石膏等。當瀝青或水泥漿灌注填滿(mǎn)孔隙、板恢復至預定高度后，封死孔口，待瀝青溫度下降后或水泥漿養生3d后可開(kāi)放交通。

　�、鬯�泥混凝土板裂縫現象，對于較小的裂縫（縫寬小于mm）可采用粘結劑直接灌縫處理常用的粘結劑有：聚胺脂、聚硫環(huán)氧樹(shù)脂、甲凝、環(huán)氧樹(shù)脂。對于局部性裂縫，可采用噴嘴灌漿法。對于貫通板厚的橫向裂縫，可用條帶罩面法處理。

　�、芩�泥混凝土龜裂、網(wǎng)裂、剝落、磨光局部破壞現象：可在板表面將其破損鑿除至一定深度，而后在其上面作薄層表面處理，或局部換板進(jìn)行修補并加入JK系列混凝土快速修補劑。