摘 要：粉質(zhì)土是路基填筑用土中較差土類(lèi)。本文介紹了在寧靖鹽高速公路ＴＡ標粉質(zhì)土路基填筑中所采取的有關(guān)措施。經(jīng)實(shí)踐檢驗采取這些措施達到了良好的效果。

　　關(guān)鍵詞：公路；路基；邊坡

　　江蘇南京—靖江—鹽城，以下稱(chēng)寧靖鹽，高速公路ＴＡ標全長(cháng)18.8kｍ，位于長(cháng)江平原濕潤區鹽城副區Ⅳ，地勢平緩，潛水位埋深呈季節性變化，豐水期（6～8月）一般為1～2ｍ，枯水期12～4月 為2～3ｍ。由于地下水埋深較小，全線(xiàn)采用路堤式路基。路基填土為第四系新統沖積層粉質(zhì)低液限粘土和粉土，塑性指數為7～10％左右。

　　該地區氣候是干濕冷熱分明。年平均降雨量為1043ｍｍ，暴雨多出現在6～7月份，為多雨地區。

　　在設計中對于路基底部30ｃｍ采用5％石灰土來(lái)防止水分上滲，上路床0～30ｃｍ?yè)交?％進(jìn)行改善，防止雨水下滲。

　　1、存在問(wèn)題

　　粉質(zhì)低液限粘土和粉土顆粒細，水穩性差，當路基土體浸水后土顆粒間幾乎沒(méi)有粘結力，摩阻力也極小，雨季極易產(chǎn)生邊坡沖刷和滑塌。寧通公路泰州段建成通車(chē)后，由于路肩和邊坡表面雨水滲入路基，導致了邊坡和路肩坍塌。因此，應采取切實(shí)有效的措施，進(jìn)行路基邊坡的施工防護。

　　2、施工中的防護措施

　　在寧靖鹽高速公路ＴＡ標路基填筑過(guò)程中，我們針對粉質(zhì)土的物理力學(xué)特性，采取了以下技術(shù)和工藝措施。

　　2.1 在路基開(kāi)始施工時(shí)，結合邊溝設計在兩側開(kāi)挖一定深度的邊溝，降低地下水及路基兩側地面水對路基的侵害。

　　由于粉性土的毛細水上升高度較大，因此，如不注意此措施，將會(huì )導致路基邊坡底部土體含水量過(guò)大，從而發(fā)生由下往上的坍塌失穩現象。

　　2.2 增加壓實(shí)寬度

　　原設計要求增加寬度30ｃｍ，在實(shí)際施工中根據具體實(shí)踐加寬到50ｃｍ，以預留沖刷寬度，維持和保護主體路基的穩定。多余土方可在路基填筑至于95區，采用挖掘機抓挖�J仍保留20ｃｍ左右超寬至路基上作為填筑用土。

　　2.3 施工中注意控制路基表面平整度

　　路基表面平整，有利于水在路表均勻漫流，不致于形成局部溜槽。一定的路拱2％有利于路基范圍內的降水及時(shí)排到路基外，不使積水滲入土基。

　　2.4 設攔水埂、泄水槽

　　水流對路基表面的沖刷程度是隨著(zhù)流量、流速的變化而有所變化的，當路表水沿邊坡流下后將形成一定的流速，從而對邊坡形成較嚴重的沖刷。雨季施工時(shí)，我們在路基邊緣設置20×30ｃｍ的攔水埂，并每隔一定距離20ｃｍ左右設一泄水槽，路基表面降水流至路基邊緣后沿攔水埂匯集至瀉水槽集中排出，就避免了路基水對邊坡的沖刷。泄水槽一般采用低標號砂漿抹制。

　　2.5 摻灰處治

　　粉性土不是石灰土的理想土源，但這種土經(jīng)摻入一定量5～8％的石灰后，改善土的板體性能，到了一定的齡期后，其浸水后的穩定性也大大提高，基本不會(huì )產(chǎn)生雨水沖刷和土體坍塌。

　　3、效果

　　由于采取了以上措施，ＴＡ標路基填土盡管土質(zhì)較差，但在兩年的施工過(guò)程中，歷經(jīng)1999年、2000年兩個(gè)暴雨季節，雨水對路基的沖刷和毀壞均很小。個(gè)別路段邊坡出現10－30ｃｍ深的沖溝，經(jīng)檢查均是摻灰量嚴重不足造成。