摘要：隨著(zhù)高等級公路的迅速發(fā)展，對于路面平整度要求越來(lái)越高，路面平整度的合格率既反映了行車(chē)舒適程度，又反映了施工隊伍的水平。近幾年不同程度的出現了坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車(chē)轍、等路面不平整現象，分析了路面不平整產(chǎn)生的原因，并提出采取相應對策措施。

　　關(guān)鍵詞：路面；平整度；措施

　　1、瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因

　　1.1路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現坑凹

　　路基是路面的基礎，路基不均勻沉陷，必然會(huì )引起路面的不平整，分析其原因，不外乎：

　�。�1）使用了含淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。

　�。�2）半挖半填路基的接合部處理不當，造成路基與填料接縫接合部產(chǎn)生裂縫和沉降。

　�。�3）特殊地基路段處理不當，使在自重的作用下產(chǎn)生沉降。

　�。�4）路基的防護、排水系統不完善，造成不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形。

　　1.2基層不平整對路面平整度的影響

　　基層做的不平，無(wú)論怎樣使面層攤鋪平整，壓實(shí)后也因虛鋪厚度不同，產(chǎn)生不平，出現低洼。

　　1.3路面攤鋪機械及施工工藝對平整度的影響很大

　　攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。

　�。�1）攤鋪機械性能好壞，決定著(zhù)路面面層的平整度。小型瀝青攤鋪機鋪筑，路面接縫多，根本談不上路面的平整度。

　�。�2）攤鋪機基準線(xiàn)的控制，也影響著(zhù)路面平整度。目前使用的攤鋪機大都有自動(dòng)找平裝置，攤鋪是按照預先設定的基準來(lái)控制，但施工單位往往不夠重視或由于高程的操平誤差，形成基準控制不好、基準線(xiàn)因張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生繞度，使面層出現波浪；掛線(xiàn)高程測量不準，放線(xiàn)失誤或樁位移動(dòng)，都會(huì )通過(guò)架設在鋼絲線(xiàn)上的儀表反映在相應的攤鋪路段上，造成路面高低起伏。

　�。�3）攤鋪機操作不正確，最容易造成路面出現波浪、搓板。無(wú)論在施工中采用哪一種型號的攤鋪機，若攤鋪機操作手不熟練，導致攤鋪機曲線(xiàn)前進(jìn)、運料車(chē)在倒料時(shí)撞擊攤鋪機、攤鋪機不連續行走或在行走過(guò)程中熨平板高低浮動(dòng)等不規范作業(yè)，都會(huì )使路面形成波動(dòng)或搓板；攤鋪機的熨平板未充分預熱，造成混合料粘結和熨不平；運輸車(chē)因與攤鋪機配合不好，卸料時(shí)，撒落在下層的混合料未及時(shí)清除，影響了履帶的接地標高，連帶了攤鋪層的橫坡及平整度。

　　1.4碾壓對平整度的影響

　�。�1）碾壓溫度的控制上，初壓溫度過(guò)高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩定；復壓溫度過(guò)高會(huì )引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過(guò)低，則不易碾壓密實(shí)和平整。

　�。�2）碾壓速度的調整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車(chē)和突然起動(dòng)、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì )引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會(huì )出現壓陷槽。

　�。�3）碾壓路線(xiàn)的行走上，碾壓行進(jìn)路線(xiàn)不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會(huì )引起路面不平。

　�。�4）碾壓次數的確定上，碾壓遍數不夠，即壓實(shí)不足，通車(chē)后形成車(chē)轍；碾壓遍數太多，由于短時(shí)間集中重復碾壓，會(huì )造成已成型路面的推移，形成龜裂波浪。

　　1.5接縫處理欠佳

　　接縫包括縱向接縫和橫向接縫（工作縫）兩種，接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下凹或凸起，以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結合強度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散。

　　2、提高路基及路面基層平整度的措施

　　2.1加強路基的施工管理

　　路基的施工質(zhì)量，是整個(gè)路線(xiàn)工程的關(guān)鍵，決定著(zhù)路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、荷載、雨季、冬季的考驗。因此必須重視路基工程施工。路堤填料應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土。施工過(guò)程采取以下措施：

　�、俨坏没祀s亂填，每一應盡量填筑同一種土；

　�、谕杆�性差的土填筑在下層時(shí)，其表面做成一定的橫坡，以保證來(lái)自上層透水性填土的水分及時(shí)排出；

　�、酆侠戆才挪煌�土質(zhì)的層位，采用不因潮濕及冰融而改變其體積的優(yōu)良土填上層，強度較小的應填在下層；

　　2.2特殊地基處理

　　軟土地基具有極大的破壞性，應視為軟基情況，進(jìn)行必要的處理。

　　2.3完善排水設施

　　必須加強路基排水的施工，確保路基處于較干燥狀態(tài)之下。

　　2.4基層施工注意

　�。�1）加強基層養護，在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進(jìn)行養護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。若無(wú)上述條件時(shí)，可以用灑水進(jìn)行養護，并應嚴格控制行車(chē)。若不能封閉交通，應限制重車(chē)通行。若出現車(chē)槽（坑槽）松散，應采用相同材料修補壓實(shí)，嚴禁用松散粒料填補。

　�。�2）嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對基層進(jìn)行平整度檢測，平整度差且大于8mm的路段應進(jìn)行整平，確�；鶎訕烁吆突鶞示�(xiàn)標高準確無(wú)誤。

　　2.5瀝青路面施工工藝及控制

　�。�1）攤鋪。

　　攤鋪底面層——基準鋼絲繩（走鋼絲）法，是在路面兩側安裝基準鋼絲繩，但注意：支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過(guò)大，一般為5—10m；基準線(xiàn)應盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值；為保證連續作業(yè)，每側鋼絲繩至少應具備有三根200-250m；攤鋪中面層和表面層——浮動(dòng)基準梁法，浮動(dòng)基準梁用于保持攤鋪機前后高差相同，確證攤鋪厚度和提高表面平整度。攤鋪機的攤鋪進(jìn)度控制，攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時(shí)快時(shí)慢。在攤鋪過(guò)程中，應盡量避免停機，最好將每天必須停機中斷攤鋪點(diǎn)放在構造物一端定做收縮縫的位置；停頓時(shí)間超過(guò)30min或混合料溫度低于100時(shí)，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。

　�。�2）碾壓質(zhì)量控制。

　　瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個(gè)階段進(jìn)行，即初壓、復壓和終壓。

　�、俪鯄�，第一階段初壓習慣上常稱(chēng)作穩壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí)，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實(shí)就可以達到較好的穩定壓實(shí)效果。通常用6-8t的雙輪振動(dòng)壓路機以2km/h左右速度進(jìn)行碾壓2-3遍。碾壓機驅動(dòng)輪在前靜壓勻速前進(jìn)，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛進(jìn)行振動(dòng)碾壓。也可以用組合式鋼輪—輪胎（四個(gè)等間距的寬輪胎）壓路機（鋼輪接近攤鋪機）進(jìn)行初壓。前進(jìn)時(shí)靜壓勻速碾壓，后退時(shí)沿先前碾壓時(shí)的輪跡行駛并振動(dòng)碾壓。

　�、趶蛪�，第二階段復壓是主要壓實(shí)階段。在此階段至少要達到規定的壓實(shí)度，因此，復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復壓期間的溫度不應低于100度-110度，通常用雙輪振動(dòng)壓路機（用振動(dòng)壓實(shí)）或重型靜力雙輪壓路機和16t以上的輪胎壓路機同進(jìn)先后進(jìn)行碾壓，也可以用組合式鋼-輪胎壓路機與振動(dòng)壓路機和輪胎壓路機一起進(jìn)行碾壓。碾壓遍數參照鋪筑試驗段時(shí)所得的碾壓遍數確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。