第二節 公路交通和運輸安全技術(shù)

　　主要內容：

　　公路運輸安全基本要求，主要事故隱患與有害因素，安全技術(shù)措施的實(shí)施。

　　一、道路交通安全基礎知識

　?。ㄒ唬┑缆方煌ㄏ到y的三要素

　　道路交通的基本要素：人、車(chē)、路

　　人——駕駛員、行人、乘客及居民

　　車(chē)——客車(chē)、貨車(chē)、非機動(dòng)車(chē)

　　路——公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設施

　　在三要素中，駕駛員是環(huán)境的理解者和指令的發(fā)出和操作者，它是系統的核心，路和車(chē)的因素必須通過(guò)人才能起作用。三要素協(xié)調運動(dòng)才能實(shí)現道路交通系統的安全性要求。

　?。ǘ└鞣N車(chē)輛的安全運行要求

　　要求包括：

　　客貨運輸車(chē)輛安全運行要求

　　特種車(chē)輛或特殊用途車(chē)輛的安全運行要求

　　超限運輸車(chē)輛的安全運行要求

　?。ㄈ┑缆方煌ò踩O施

　　交通安全設施對于保障行車(chē)安全、減輕潛在事故程度，起著(zhù)重要作用。良好的安全設施系統應具有交通管理、安全防護、交通誘導、隔離封閉、防止眩光等多種功能。道路交通安全設施包括：交通標志、路面標線(xiàn)、護攔、隔離柵、照明設備、視線(xiàn)誘導標、防眩設施等。

　　二、道路交通安全影響因素分析

　　影響道路交通安全的因素包括三大類(lèi) ：

　　人員因素

　　設備因素

　　管理因素

　?。?一 ） 人員因素

　　人員因素是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素，包括駕駛員、行人、乘客等。

　　1.駕駛員

　　駕駛員在駕駛車(chē)輛過(guò)程中，通過(guò)感官（主要是眼、耳）從外界接受信息，產(chǎn)生感覺(jué)（主要是視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)）， 然后經(jīng)過(guò)大腦一系列綜合反映產(chǎn)生知覺(jué)，在此基礎上形成所謂“深度知覺(jué)”。駕駛員就是憑借這種“深度知覺(jué)” 形成判斷（如目測距離、估計車(chē)速等）可見(jiàn)，駕駛員的生理、心理素質(zhì)及反應特性對保障交通安全起著(zhù)至關(guān)重要的作用。據統計，大約90% 的道路交通事故與駕駛員有關(guān)。

　　機動(dòng)車(chē)駕駛員必須取得從業(yè)資格證書(shū)才能從事道路運輸，并嚴禁酒后駕車(chē)。

　　2. 行人

　　行人的遵章意識、交通行為會(huì )對道路交通安全產(chǎn)生明顯影響。一些交通事故就是由于行人不遵守交通規則而導致的。加強行人的法律法規教育，規范他們的行為，將會(huì )對保障道路交通安全產(chǎn)生重要作用。

　　3.乘客

　　乘客的行為也會(huì )對道路交通安全狀況產(chǎn)生影響。乘客具備較強的安全意識，一旦事故發(fā)生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故發(fā)生或降低事故的損害程度。

　?。?二 ） 設備因素

　　道路交通中的設備因素包括：

　　道路

　　車(chē)輛

　　安全設施

　　1. 道路

　　1） 路面

　　路面狀況與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)。

　　為滿(mǎn)足車(chē)輛的安全運行要求，路面應具有以下性能：強度和剛度、穩定性、表面平整?è，±í???1??D??￠?í??D??￡

　　2） 視距

　　行車(chē)視距是指為了保證行車(chē)安全，司機應能看到行車(chē)路線(xiàn)上前方一定距離的道路，以便發(fā)現障礙物或迎面來(lái)車(chē)時(shí)，采取停車(chē)、避讓、錯車(chē)或超車(chē)等措施， 在完成這些操作過(guò)程中所必需的最短時(shí)間里汽車(chē)的行駛路程。在道路平面和縱面設計中應保證足夠的行車(chē)視距，以確保行車(chē)安全。

　　3） 線(xiàn)形

　　道路幾何線(xiàn)形要素的構成是否合理，線(xiàn)形組合是否協(xié)調，對交通安全有很大影響。

　?。?）平曲線(xiàn)。平曲線(xiàn)與交通事故關(guān)系很大，曲率越大事故率越高，尤其是曲率大于10以上時(shí)，事故率急劇增加。

　?。?）豎曲線(xiàn)。道路豎曲線(xiàn)半徑過(guò)小時(shí)，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而影響駕駛員的觀(guān)察和判斷，易產(chǎn)生事故。

　?。?）坡度。據前蘇聯(lián)調查資料，平原、丘陵與山地3類(lèi)道路交通事故率分別為7%，18%和25%，主要原因是下坡來(lái)不及制動(dòng)或制動(dòng)失靈造成。

　?。?）線(xiàn)形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線(xiàn)形、縱坡有關(guān) ， 而且與線(xiàn)形組合是否協(xié)調有密切的關(guān)系，即使線(xiàn)形標準都符合規范，但組合不好仍然會(huì )導致事故增加。

　　4） 交叉口特性

　　當兩條或兩條以上走向不同的道路相交時(shí)便產(chǎn)生交叉口，分平面交叉口和立體交叉口兩類(lèi)。立體交叉口上不同交通流在空間上是分離的，彼此之間不發(fā)生沖突，而平面交叉口由于存在不同車(chē)流的沖突，從而易導致交通事故。因此，為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車(chē)流量較大的交叉口應盡量設置立體交叉。

　　2. 車(chē)輛

　　車(chē)輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。車(chē)輛的行駛安全性包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。

　　主動(dòng)安全性指車(chē)輛本身防止或減少交通事故的能力。它主要與車(chē)輛的制動(dòng)性、動(dòng)力性、操縱穩定性、結構尺寸、視野和燈光等因素有關(guān)。

　　被動(dòng)安全性是指發(fā)生事故后，車(chē)輛本身所具有的減少人員傷亡、貨物受損的能力。提高車(chē)輛被動(dòng)安全性的裝置有：安全帶、安全氣囊、安全玻璃、安全門(mén)、滅火器等。

　　3. 安全設施

　　安全設施和道路交通安全有很大關(guān)系，交通安全設施包括交通標志、路面標線(xiàn)、護欄、隔離柵、照明設備、視線(xiàn)誘導標、防炫設施等。安全設施一方面能夠有效地對駕駛員和其他出行者進(jìn)行引導和約束，使駕駛員對車(chē)輛的操縱安全而規范，使其他出行者與機動(dòng)車(chē)流保持合理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車(chē)輛出現操控異常后，有效地對車(chē)輛進(jìn)行緩沖和防護，盡可能地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。

　?。?三 ） 管理因素

　　管理因素是影響道路交通安全的又一重要因素，科學(xué)健全的安全管理體制，是減少事故、防患于未然的必要條件。

　　我國目前的公路運輸安全生產(chǎn)管理工作是按照中央、地方和經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)的“三級管理”模式，管理結構框圖如下圖所示。

　　我國公路運輸行業(yè)安全管理結構圖