31. 在單代號網(wǎng)絡(luò )計劃中，設D工作的緊后工作有E和F，總時(shí)差分別為2天和3天，工作D、E之間間隔時(shí)間為6天，工作D、9之間的間隔時(shí)間為4天，則工作D的總時(shí)差為（ ?。?。
　　A．5天
　　B．8天
　　C．7天
　　D．10天

　　32. 當網(wǎng)絡(luò )圖中某一非關(guān)鍵工作的持續時(shí)間拖延A，且大于該工作的總時(shí)差B時(shí)，網(wǎng)絡(luò )計劃總工期將（ ?。?。
　　A．拖延A
　　B．拖延A+B
　　C．拖延A-B
　　D．拖延B-A

　　33. 在道路工程中，當路基鋪設工作開(kāi)始一段時(shí)間后，只要提供了足夠的工作面，路面澆筑工作即可開(kāi)始，這種開(kāi)始工作時(shí)間之間的間隔稱(chēng)為（ ?。r(shí)距。
　　A．FTS
　　B．STS
　　C．FTF
　　D．STF

　　34. 為實(shí)現工程進(jìn)度目標，不但應進(jìn)行進(jìn)度控制，還應從預防進(jìn)度偏差角度出發(fā)注意（ ?。?。
　　A．重視信息的應用
　　B．選擇合理的承發(fā)包模式
　　C．選用有利的設計和施工技術(shù)
　　D．分析影響工程進(jìn)度的風(fēng)險

　　35. 建設工程項目進(jìn)度控制中涉及對實(shí)現進(jìn)度目標有利的設計理念的選用屬于（ ?。?。
　　A．組織措施
　　B．管理措施
　　C．經(jīng)濟措施
　　D．技術(shù)措施

　　36. 一個(gè)居住小區的規劃布局、道路交通組織、綠化景觀(guān)，反映的是建設工程項目的 （ ?。┑馁|(zhì)量特性。
　　A．使用功能
　　B．安全可靠
　　C．藝術(shù)文化
　　D．建筑環(huán)境

　　37. 影響建設工程項目質(zhì)量形成的人的因素是（ ?。?。
　　A．僅指工程項目操作者
　　B．僅指質(zhì)量管理者
　　C．僅指施工單位、設計單位、監理單位
　　D．泛指與工程質(zhì)量有關(guān)的各參與單位、組織及個(gè)人

　　38. 建立項目各參與方共同遵循的質(zhì)量管理制度和控制措施，做到整體系統和局部系統的組織、人員、資源和措施落實(shí)到位，是建立工程項目質(zhì)量控制體系的（ ?。?。
　　A．分層次規劃的原則
　　B．總目標分解的原則
　　C．質(zhì)量責任制的原則
　　D．系統有效性的原則

　　39. 盲目追求建筑產(chǎn)品質(zhì)量的高標準，而不充分考慮業(yè)主的投資規模，是缺乏質(zhì)量的 （ ?。┛紤]的決策。
　　A．安全性
　　B．功能性
　　C．適用性
　　D．經(jīng)濟性

　　40. 建設工程項目質(zhì)量控制系統，一般情況下形成多層次、多單元的結構形態(tài)，其中第一層面的質(zhì)量控制控制的系統應由（ ?。┴撠熃?。
　　A．建設單位的建設工程項目管理機構
　　B．建設工程項目的設計總負責單位
　　C．建設工程項目的施工總承包單位
　　D．建設工程項目的監理單位

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