?。?）中間帶的作用

　　為保證高速公路和一級公路的行車(chē)安全和應有的功能，應設置中間帶。其作用有：

　?、俜指敉弟?chē)流，以避免快速車(chē)輛駛入對向行車(chē)道導致交通事故；防止未分隔的多車(chē)道公路上車(chē)輛因認錯對向車(chē)道而引起的事故；減少中線(xiàn)附近的交通阻力。

　?、诒苊廛?chē)輛中途調頭，消滅紊亂車(chē)流，減少交通事故。

　?、壑虚g帶有一定寬度時(shí)，或利用植樹(shù)、或設防眩設施，可起到夜問(wèn)防眩作用。

　?、茉诓环恋K建筑限界前提下，可作為設置交通標志牌及其它交通管理設施的場(chǎng)地。

　?、菥哂幸欢▽挾鹊闹虚g帶，可用以埋設管線(xiàn)等設施。

　?。?）中間帶的組成

　　中間帶由中央分隔帶和路緣帶組成。分隔帶以路緣石線(xiàn)等設施分界，在構造上起到分隔往返交通的作用。在分隔帶的兩側設置路緣帶，既引導駕駛員的視線(xiàn)，促進(jìn)行車(chē)安全，還能保證行車(chē)所必需的余寬，提高行車(chē)道的使用效率。

　?。?）中間帶的寬度

　　中間帶寬度規定有一般值和最小值，正常情況下采用一般值，當遇有特殊情況時(shí)可采用最小值。中間帶的寬度一般情況下應保持等寬度，并不得頻繁變更寬度。當中間帶寬度因地形條件或其它特殊情況限制而減窄或增寬時(shí)，應設置過(guò)渡段。過(guò)渡段以設在回旋線(xiàn)范圍內為宜，其長(cháng)度與回旋線(xiàn)長(cháng)度相等。寬度大于規定或大于4.5m的中間帶的過(guò)渡段，以設置在半徑較大的平曲線(xiàn)路段為宜。

　　整體式斷面分離為分離式斷面后和分離式斷面匯合為整體式斷面前的一段距離內，當分離式斷面兩相鄰路基邊緣之問(wèn)的中間距離小于中間帶寬度時(shí)，應設置不同寬度的中間帶。

　?。?）中央分隔帶形式

　　中央分隔帶可以設計成凹型或凸型，凹型用于寬度大于4.5m的中間帶，凸型用于小于或等于4.5m的中間帶。對于分離式路基橫斷面的中間帶寬度宜大于4.5m。分隔帶緣石的型式分為平齊式和斜式兩種，中間帶寬度≥4.5m時(shí)用平齊式，<4.5m時(shí)用斜式。中央分隔帶不應設凸起的緣石，由于排水或其它原因而需設置時(shí)，應采用具有低而圓滑外形不會(huì )引起車(chē)輛彈起的斜式緣石。不得在高速公路、一級公路中央分隔帶上采用欄式緣石。

　?。?）中央分隔帶的開(kāi)口

　　中間帶應保證足夠的長(cháng)度，不要設置過(guò)多的短段。中央分隔帶開(kāi)口，一般情況下以每2km設一處為宜，選擇在通視良好的路段；若開(kāi)口位于曲線(xiàn)段，其平曲線(xiàn)半徑宜大于700m。

　　互通立交、隧道、特大橋、服務(wù)區等設施前后，必須設置中央分隔帶開(kāi)口。

　　中央分隔帶開(kāi)口不得用作車(chē)輛調頭轉彎。

　　開(kāi)口處的端部形狀，視中央分隔帶寬度而定。當其寬度<3.0m時(shí)可采用半圓形；當寬度≥13.0m時(shí)，則采用彈頭形。