在鐵路的鋼軌伸縮時(shí)，保持其軌縫變化不致過(guò)大，以維持線(xiàn)路通順的裝置。因鋼軌的伸縮主要由于溫度變化引起，故又稱(chēng)鋼軌溫度調節器。它用于無(wú)縫線(xiàn)路和某些鐵路橋上。當鐵路橋上部結構因連續長(cháng)度較大，而使其活動(dòng)端和相鄰結構（鄰跨或橋臺）間的相對變位較大時(shí)，為使鋪設在橋面的鋼軌不妨礙上部結構在溫度變化、活載（含雙線(xiàn)橋的偏載作用）等作用下所發(fā)生的相對變位，同時(shí)也不使上部結構變位影響橋面線(xiàn)路的通順，應在該處設置鋼軌伸縮調節器。在橋梁計算相對變位中的縱向位移時(shí)，所采取的上部結構長(cháng)度稱(chēng)溫度跨度。其值的計算方法為：①簡(jiǎn)支梁，取其計算跨度；②連續梁，取相鄰兩聯(lián)兩個(gè)固定支座的水平距離，或一固定支座至橋臺的距離。當溫度跨度大于100米時(shí)，一般應設置鋼軌伸縮調節器。

　　鋼軌伸縮調節器按接縫處平面上的形式劃分，現有雙尖式、斜線(xiàn)型、折線(xiàn)型、曲線(xiàn)型等四種。雙尖式一般僅適用于伸縮量很小處。斜線(xiàn)型和折線(xiàn)型是基本軌不動(dòng)，尖軌伸縮，其缺點(diǎn)是伸縮時(shí)軌距有變化，對行車(chē)及養護不利。60年代，在中國這兩種定型設計的伸縮量有300、600毫米兩種。曲線(xiàn)型伸縮調節器的尖軌成圓?。ɑ驈秃锨€(xiàn)）狀，基本軌不預先頂成曲線(xiàn)，而是在組裝時(shí)由尖軌圓弧和按圓弧布置的基本軌軌撐，把基本軌頂彎成相應的曲線(xiàn)；當基本軌伸縮時(shí)，尖軌固定不動(dòng)，因此軌距保持不變，基本軌和尖軌始終保持密貼（在尖軌刨切范圍內），平順性好，行車(chē)平穩。中國曾使用過(guò)伸縮量達1000毫米的這種調節器。

　　鋼軌伸縮調節器

　　在特大跨度鐵路橋梁上，特別是在懸索橋上，除考慮結構伸縮給橋面帶來(lái)的影響外，還應考慮結構的角變位影響。日本在本（州）四（國）聯(lián)絡(luò )橋上，為解決大跨度公鐵兩用懸索橋的這些變位而研制的鋼軌變位補償器，曾作過(guò)許多試驗，尚待正式通車(chē)運營(yíng)的考驗。