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2010年一級建造師《管理與實(shí)務(wù)》精華輔導資料(69)

2010-03-31 09:48  來(lái)源:  字體:  打印

  存在的問(wèn)題:

  1、品種不適合。

  品種不適合主要是綠化植物品種不適應道路提供的生長(cháng)環(huán)境,表現為生長(cháng)勢弱,逐漸退化,甚至死亡。每一植物品種都有一定的生態(tài)習性,這是長(cháng)期適應環(huán)境綜合條件而形成的結果。如果外界環(huán)境不能長(cháng)期滿(mǎn)足植物生態(tài)習性的要求,植物的生長(cháng)就往往表現出不適應的癥狀。如,冷季型草是應用最為廣泛的草種,由于耐寒、綠期長(cháng)和效果好等特點(diǎn)而被人們從庭院綠化中引用到高速公路中央分隔帶上來(lái)。但是冷季型草還有一個(gè)習性,就是不耐炎熱,需要在勤澆水、勤修剪的條件下才能正常生長(cháng)。然而,由于高速公路的交通量大、風(fēng)速大而是分隔帶綠地水分蒸發(fā)迅速,這種情況下,僅靠水車(chē)澆水是難以滿(mǎn)足冷季型草的生長(cháng)需求的,因而有段時(shí)間過(guò)后,草地出現大量斑禿,退化現象也就不足為怪了。

  2、設施不配套。

  是常指只考慮了施工對象而忽略了與之配套的養護設施的合理性。對公路而言,由于多種原因,往往很少考慮到與之相配套的養護設施,從而使得設計與養護脫節,給日后接養的養護部門(mén)帶來(lái)許多麻煩。還是以冷季型草為例,由于該草種忌熱,一般養護主要是長(cháng)期澆水以維持草皮的生長(cháng)。為達到這一目的,養護部門(mén)不惜動(dòng)用大量車(chē)輛長(cháng)期占用超車(chē)道進(jìn)行澆水作業(yè),使本來(lái)緊張的交通更為緊張,同時(shí)還帶來(lái)了許多安全隱患。據有關(guān)資料分析,養護作業(yè)長(cháng)時(shí)間占用車(chē)道是導致高速公路行車(chē)不暢的重要原因之一,由于占用超車(chē)道作業(yè),各條高速公路都曾發(fā)生過(guò)追尾等傷亡事故,這些問(wèn)題應該引起有關(guān)部門(mén)的重視和警覺(jué)。如果用帶鋪設澆灌的設施來(lái)代替水車(chē)澆水的作業(yè)方式,或許就消除了這些隱患。

  3、環(huán)保不到位。

  環(huán)保不到位是指綠化植物的生態(tài)效益并沒(méi)有得到充分發(fā)揮,造成高速公路的行車(chē)環(huán)境中有關(guān)尾氣、揚塵、噪音和高溫等方面的問(wèn)題。由于中央分隔帶中載植的綠化品種大多數是單一、低矮和缺少復層結構的植物,高速公路行車(chē)環(huán)境質(zhì)量難以避免惡化的趨勢。不同類(lèi)型植物及其組合的生態(tài)效益是不同的,而決定植物生態(tài)效益大小則是植物的綠量。綠量可以簡(jiǎn)單理解為植物的生物量,一般是以植物的葉面積總和為主要依據。據有關(guān)資料顯示,由喬木、灌木和草坪結合組成的綠地,其綜合生態(tài)效益為純草坪的5倍。意義看出,綠化層次豐富,綠量就會(huì )增加,其生態(tài)效益就會(huì )加強。由此得出結論,立面的綠量肯定大于平面的綠量,其生態(tài)效益自然大于后者。生態(tài)效益好,就會(huì )還高速公路一個(gè)良好的行車(chē)環(huán)境,反之就會(huì )造成一定的污染,成為危害周邊環(huán)境的污染源。

  4、景觀(guān)不豐富。

  具體說(shuō),一條路的中央分隔帶綠化景觀(guān)固定而缺少變化,表現為綠化形式一成不變。由于缺少景觀(guān)的內在變化,使使用者容易產(chǎn)生一種疲乏枯燥的情緒。目前綠化設計上存在一個(gè)誤區,即“中央分隔帶一般綠地有限,沒(méi)有什么太大作為,只要能起到交通分隔作用,稍微綠化一下就可以,景觀(guān)太好了容易發(fā)生交通事故。”形式多變的景觀(guān)不僅可以使使用者產(chǎn)生興奮、減少疲勞,而且還能使人們感受到活力、動(dòng)感和開(kāi)放氣息的沖擊。同樣,如果再結合地域文化等條件,使變化的景觀(guān)為使用者提供醒目的路段標志,將更好地體現高速公路服務(wù)的人性化。

  解決問(wèn)題的思路:

  1、注重品種習性與環(huán)境統一。

  應根據分隔帶的具體情況,來(lái)確定植物的品種。中央分隔帶的綠地緊鄰著(zhù)超車(chē)道,風(fēng)大、污染大、溫度高是分隔帶綠地的突出特點(diǎn),因此在選擇綠化植物品種時(shí),應選擇那些耐旱、耐寒、抗瘠薄、抗污染、抗病蟲(chóng)害的植物,如野牛草、紫穗槐、匍地柏、紫葳、木槿、迎春、連翹、地錦、萱草、油松、側柏、銀杏、合歡、國槐、臭椿等,當然在選擇時(shí)也要同時(shí)考慮分隔帶面積大小來(lái)進(jìn)行植物品種的搭配。

  2、注重設計與養護應用統一。

  不考慮未來(lái)使用情況的設計是不完整的設計,,在設計分隔帶時(shí),應充分考慮滴灌設施的應用可以改變目前的不良狀況。

  3、注重生態(tài)效益與環(huán)境統一。

  交通量的增加,車(chē)輛牌坊的尾氣量也逐漸加大,因此設計上舊好首先考慮那些抗污染的植物,例如雪松、側柏、銀杏、毛白楊、梧桐、臭椿、欒樹(shù)、白蠟、大葉黃楊、丁香、連翹、女貞等。既然綠量決定生態(tài)效益的大小,設計中就要根據分隔帶的寬窄,綜合考慮層次立面綠化,以增加葉面積的總量。例如,設計喬、灌、草的結合;綠籬與灌、草的結合,切忌采取大面積載植純草坪的方法。

  4、注重景觀(guān)與地域路段統一。

  分隔帶的景觀(guān)要與變化,而這些變化要與路段所經(jīng)地域文化內涵相和諧。一般來(lái)說(shuō),高速公路沒(méi)5km~10km就要有一個(gè)景觀(guān)變化,以便加強司機的興奮感而不至于產(chǎn)生疲勞厭倦。另外景觀(guān)的變化還要結合收費站口、地域文化、標志性建筑等綜合條件,對景觀(guān)的長(cháng)短距離進(jìn)行取舍,從而突出地域路段的特點(diǎn),使使用者在車(chē)上一看到某一綠化景觀(guān),就能知道到了某一路段。

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