[案例1K412030-2]

　　1．背景

　　甲工程公司中標承包某市一跨線(xiàn)橋，該橋為三跨現澆預應力混凝土連續箱梁結構，橋兩端各有250m引道，其路面結構為20mm細粒式瀝青混凝土表面層，40mm中粒式瀝青混凝土中面層，60mm粗粒式瀝青混凝土底面層，300mm石灰粉煤灰穩定碎石基層和200mm石灰土底基層。

　　該工程年初簽了承包施工合同，規定當年年底竣工。由于引道施工范圍的拆遷事項影響，建設方要求甲公司提前開(kāi)工，先搶跨線(xiàn)橋的施工，將引道工程安排在9月中旬開(kāi)始，以維持總工期和竣工日期不變。為此：

　?。?）根據建設方要求，項目經(jīng)理下達了提前開(kāi)工令，搶先施工跨線(xiàn)橋主體結構；

　?。?）為加快橋梁應力張拉的施工進(jìn)度，項目經(jīng)理部決定增加預應力張拉班組，擴大作業(yè)面。為此，還從其他項目部借來(lái)幾臺千斤頂與本項目部的油泵、油壓表配套，立即投入使用。

　?。?）9月中旬，引道準時(shí)開(kāi)挖路槽、做擋墻、坡道填土壓實(shí)等工程，于當年11月初完成路基，開(kāi)始路面結構施工，其中整個(gè)基層施工期間的日最低氣溫在1～5℃之間，基層施工完畢時(shí)氣溫即進(jìn)入負溫，面層施工時(shí)，日最低溫為一3～+3'巳為按時(shí)竣工，項目部根據天氣晴好，白天仍有正溫的條件，認為可以突擊施工面層，沒(méi)有采取特殊措施。

　?。?）工程于12月底如期竣工，開(kāi)放交通。次年4月，該引道路面出現成片龜裂，6月中旬瀝青面層開(kāi)始出現車(chē)轍。 設為首頁(yè)

　　2．問(wèn)題

　?。?）項目經(jīng)理下達提前開(kāi)工令的做法對嗎？為什么？

　?。?）項目部借來(lái)千斤頂投入使用的做法對嗎？為什么？

　?。?）次年4月，該引道路面出現成片龜裂、6月出現瀝青面層車(chē)轍，表面該引道工程施工存在什么質(zhì)量管理問(wèn)題？

　　3．分析與答案

　?。?）項目經(jīng)理下達開(kāi)工令是錯誤做法。因為工程施工承包合同中對開(kāi)工日期都有約定。項目部應根據合同安排進(jìn)度，并且應在開(kāi)工前向監理工程師提交開(kāi)工申請報告，由監理工程師下達開(kāi)工令，項目部應按監理的命令執行。

　?。?）項目部借來(lái)千斤頂與自有的設備配套使用的做法不對。

　　1）違反了規范關(guān)于預應力張拉設備在進(jìn)場(chǎng)時(shí)應進(jìn)行檢查和校驗的規定；

　　2）違反了規范關(guān)于預應力張拉設備應進(jìn)行配套校驗，以確定張拉力與壓力表之間的關(guān)系曲線(xiàn)的規定。

　?。?）引道路面出現龜裂和車(chē)轍是因為施工時(shí)質(zhì)量管理存在問(wèn)題：

　　1）引道路面結構的基層采用的是石灰穩定類(lèi)材料，屬于半鋼性材料，其強度增長(cháng)與溫度有密切關(guān)系，溫度低時(shí)強度增長(cháng)遲緩。為使這類(lèi)基層施工后能盡快增長(cháng)其強度，以適應開(kāi)放交通后的承載條件，規范規定這類(lèi)基層應在50C以上的氣溫條件下施工，且應在出現第一次冰凍之前1～1.5個(gè)月以上完工。

　　但是項目部違背了規范規定，無(wú)視基層質(zhì)量管理的科學(xué)規律，造成次年春季，在交通荷載作用下，基層強度不足，使整個(gè)路面結構強度不足，出現成片龜裂的質(zhì)量事故。

　　2）瀝青路面必須在冬期施工時(shí)，本應采取提高瀝青混合料的施工溫度，并應采取快卸、快鋪、快平、快壓等措施，以保證瀝青面層有足夠的碾壓溫度和密實(shí)度。但項目部對此沒(méi)有足夠重視。

　　次年6月以后出現車(chē)轍表明面層施工時(shí)，瀝青混合料的壓實(shí)密度不夠，在次年氣溫較高時(shí)，由車(chē)輪自然壓實(shí)，形成車(chē)轍。質(zhì)量事故的出現是項目部違反規范違反科學(xué)規律、質(zhì)量管理不到位的結果。