水泥穩定砂礫屬于水泥穩定土的一種。所謂水泥穩土，是指在土壤或基層材料中，摻以一定數量的水泥，經(jīng)混合和加水壓實(shí)，使得達到穩固的結合，以提高其力學(xué)強度和耐水、耐凍性。加入土壤或基層材料中的水泥和水接觸后，即起水解和水化作用，分解出氫氧化鈣，并形成其它水解的水化作用。其物理和化學(xué)的交叉反應，使土壤或基層材料力學(xué)強度提高。用這種方法所得到的混合物稱(chēng)為水泥穩定土。視所用材料的不同和顆粒組成的不同，分別稱(chēng)為水泥穩定土、砂、碎石、石屑、砂礫和水泥穩定砂礫土。

　　水泥穩定土壤和水泥穩定材料可用于路面的基層或底基層。它的特點(diǎn)是：

　�。�1）有良好的力學(xué)性能和板體性；

　�。�2）它的水穩性和抗凍性都較石灰穩定土好；

　�。�3）它的初期強度高并且強度隨齡期增加；

　�。�4）水泥混凝土易干縮，冷縮而產(chǎn)生裂縫，而水泥穩定土沒(méi)有這種弊��；

　�。�5）由于水泥用量不大，一般為4%~7%，且又都是低強度等級的水泥，故成本比較低，在那些富產(chǎn)砂石的地方，大量采用該結構，是降低工程造價(jià)的有效途徑；

　�。�6）適用于機械化施工和流水作業(yè)，近年來(lái)實(shí)行廠(chǎng)拌，方便施工。

　　由于水泥穩定砂礫且有以上明顯的特點(diǎn)，所以“公路柔性路面設計規范”推薦了這種結構。不管是高速公路，還是一、二級公路，直至三級公路，都可用水泥穩定砂礫做為基層或底基層。丹東市濱江路中段的道路就采用了這種結構，現介紹一下：

　　濱江路道路改建工程（江橋~零號壩門(mén)段）位于丹東市南側美麗的鴨綠江邊，與朝鮮民主主義人民共和國隔江相望。它既是連接丹東市東西向的主干道，也是丹東市鴨綠江開(kāi)放花園的景觀(guān)路。原有道路標準較低，線(xiàn)形較差，行車(chē)道寬只有8m~10m，通行能力很低，已不能滿(mǎn)足城市發(fā)展的需要。

　　改建后的濱江路可達到城市主干道Ⅱ級標準，西端機動(dòng)車(chē)道設雙向四車(chē)道，東端機動(dòng)車(chē)道設雙向二車(chē)道，設計車(chē)速可達50㎞/h，可以很大程度上緩解和分流市區內東西向的交通，使丹東成為鴨綠江畔最美麗的花園式城市。

　　該路全長(cháng)2624㎞，車(chē)行道面積49787㎡，路面結構為：天然砂礫底基層厚30㎝，水泥穩定砂礫基層厚30㎝，粗粒式瀝青砼下面層厚5㎝，中粒式瀝青砼面層厚4㎝.我們將水泥穩定砂礫的施工情況敘述如下：

　　一、對組合材料的要求

　　1、水泥  普通硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、礦渣水泥和火山灰水泥都可使用，但應選用終凝時(shí)間較長(cháng)（宜在6小時(shí)以上）的水泥，忌用快硬水泥、早強水泥和受潮變質(zhì)水泥，宜用低強度等級的水泥，如32.5級、42.5級均可。

　　2、水  凡人畜可飲用的水均可使用。

　　濱江路為城市主干路Ⅱ級，中間無(wú)分隔帶行車(chē)道，行車(chē) 速 度50㎞/h，日交通量及交通量換算為標準軸數Nci=1200，交通量年增長(cháng)率為γ=7.5%，路面設計年限t=15年，故按主干路Ⅱ級選用強度標準為3.0Mpa，水泥劑量為6%.按選定的強度要求和所采用的水泥劑量作試件，放在規定溫度下保溫養生6天后，再浸水1天，進(jìn)行無(wú)側限抗壓強度試驗。我們做過(guò)三組試驗，強度均在3.0 Mpa以上，符合要求。

　　二、施工

　　1、按設計挖好路床，并在路床兩側路肩上每隔一定距離（5~10m）應交錯開(kāi)挖泄水溝（或盲溝）。

　　2、做好測量放樣工作，釘出中線(xiàn)樁和水泥穩定砂礫層厚度的指示樁；

　　3、計算好材料用量，所用材料應符合質(zhì)量要求，并根據各路段需要的干燥集料數量，根據混合料的配合比，材料的含水量以及所用車(chē)輛的噸位，計算各種材料每車(chē)料的堆放距離，再按每一平方米水泥穩定砂礫所需的水泥重量，并計算每袋（50kg）水泥的攤鋪面積，按所需砂礫，水泥數量進(jìn)行備料。

　　4、攤鋪集料  在攤鋪集料前，應在未堆料的下承層上灑水，使其表面潤濕，不應過(guò)分潮濕而造成泥濘。我們采用平地機或推土機機械攤鋪，松鋪系數為1.35，攤鋪過(guò)程中將大60㎜石料和其它雜物剔出，攤鋪表面要平整，并有適度的路拱。

　　攤鋪時(shí)要檢查砂礫含水量，如含水量過(guò)小時(shí)，應在集料層上灑水悶料。灑水要均勻，防止中間多兩邊少和局部過(guò)多的現象，所灑水量應使集料的含水量較混合料最佳含水量小2%~3%，以減少收縮裂縫。粗集料的悶料時(shí)間不要太多，一般一個(gè)小時(shí)左右即可。

　　5、攤鋪水泥  在攤鋪好的集料層上，用6~8噸兩輪壓路機碾壓一遍，使其表面平整，這時(shí)按算好的水泥用量均勻灑在集料層上，用刮板將水泥均勻鋪開(kāi)。

　　6、拌合  分干拌和灑水濕拌兩種方法。我們采用干拌法。即用多鏵犁將鋪好水泥的集料翻拌兩遍，使水泥分布到集料中，但不應翻犁到底，防止水泥落到底部。第一遍由路中心開(kāi)始，將混合料向中間翻，第二遍是相反，從兩邊開(kāi)始，將混合料向外側翻。施工中，要檢測混合料的含水量，如含水量大于最佳時(shí)，應進(jìn)行自然蒸發(fā)，使含水量達到最佳值。若含水量小于最佳時(shí)，應補充灑水進(jìn)行拌和。一般在攤鋪灑水時(shí)，用水量應稍大些，這樣可避免二次拌和所造成的浪費。拌和好的標志：混合料顏色一致，沒(méi)有灰條，灰團和花臉，沒(méi)有粗細顆粒“窩”，且水分合適、均勻。

　　7、整型  混合料拌和均勻后，立即用人工或平地機整平和整型。在直線(xiàn)段，先由兩側向路中心進(jìn)行整平，在平曲線(xiàn)段，由內側向外側進(jìn)行刮平，對于高出或低洼地塊要除掉或補平人工整型要有路拱板校核，整型中禁止車(chē)輛通行。

　　8、碾壓  整型后，當混合料的含水量等于或大于最佳含水量時(shí)，立即用12噸以上壓路機碾壓。直線(xiàn)段，由兩側路邊向路中心碾壓，平曲線(xiàn)段，由內側路邊向外側路邊進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，后輪應重疊1/2輪寬。后輪必須超過(guò)兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍，碾壓到要求的密實(shí)度為止。一般需6~8遍，碾壓速度，頭兩遍用一檔，每小時(shí)1.5~1.7公里，以后用二檔，每小時(shí)2.0~2.5公里。

　　碾壓過(guò)程中，水泥穩定砂礫的表面應始終保持潮濕，如表層水蒸發(fā)得快，應及時(shí)補灑少量水；遇有“彈簧”、松散、起皮等現象應及時(shí)翻開(kāi)重拌（可加適量水泥）。

　　9、養生與交通管理  每段壓實(shí)完并經(jīng)檢查已達到要求的密度后，應即開(kāi)始養生。養生時(shí)間應不少于7天。養生期禁止車(chē)輛通行，但灑水車(chē)除外。灑水養生期內注意觀(guān)察穩定砂礫表層情況變化，必要時(shí)可用兩輪壓路機壓實(shí)。

　　水泥穩定砂礫的工藝流程如下表：施工放樣→準備下承層→備料→攤鋪→拌和→整平與碾壓成型→養生。

　　三、施工中應注意的幾個(gè)問(wèn)題

　　1、水泥穩定砂礫施工必須采取流水作業(yè)，各工序必須緊密銜接，特別要盡量縮短拌和到碾壓間的延遲時(shí)間，一般不應超過(guò)4小時(shí)。必須延長(cháng)延遲時(shí)，不應超過(guò)水泥終凝時(shí)間。一般情況下，每一流水作業(yè)段長(cháng)以200米為宜。

　　2、無(wú)機結合料穩定類(lèi)結構宜在春末或夏季組織施工，施工期的最低氣溫應在5℃以上，并保證在凍前有一定成型期，即第一次重冰凍（-3℃~5℃）到來(lái)之前的半月至一個(gè)月完成。

　　3、盡量不在雨季施工，防止水泥、混合料遭雨。

　　4、注意碾壓厚度，當超過(guò)20㎝（壓實(shí)厚）時(shí)應分層碾壓。

　　5、注意做好施工接縫和“調頭”處的處理工作。

　　6、水泥穩定砂礫分層施工時(shí)，下層碾壓完后，可以立即鋪筑上層水泥穩定砂礫，不需專(zhuān)門(mén)養生，但要注意表面濕潤。

　　7、對于不能中斷交通的路段，可采用半幅施工原方法。接縫處應對接，必須保持平整密合。

　　8、縮短養生期以加快工程進(jìn)度，是無(wú)機結合料穩定類(lèi)基層施工中必須解決的現實(shí)問(wèn)題。