試論瀝青混凝土路面車(chē)轍的產(chǎn)生及其控制：

　　1．前言��

　　隨著(zhù)高等級公路路面修筑技術(shù)的不斷完善，瀝青混凝土路面的車(chē)轍控制已日益受到廣大工程技術(shù)人員的重視，車(chē)轍是路面結構各層永久變形的累積，瀝青混凝土路面的永久變形是直接影響平整度、路面使用性能、行車(chē)安全和舒適的重要因素，它與疲勞開(kāi)裂一樣，是瀝青混凝土路面的主要損壞現象之一。�オ�

　　2．路基基層的類(lèi)型選擇及施工控制��

　　一般來(lái)說(shuō)，不同的路面結構組合和材料組成，車(chē)轍的產(chǎn)生和發(fā)展程度不同，半剛性基層瀝青混凝土路面的抗車(chē)轍性能優(yōu)于柔性基層瀝青混凝土路面，而半剛性基層路面車(chē)轍主要產(chǎn)生于瀝青混凝土面層。路面基層和面層均可能導致柔性路面的車(chē)轍產(chǎn)生。��

　　我省自1998年開(kāi)始修建高等級公路，路面基層采用的基本為半剛性基層，如二灰穩定碎石、水泥穩定碎石和水泥穩定石屑等。經(jīng)通車(chē)多年來(lái)看，基層的采用是成功的，并取得了許多的成功經(jīng)驗。出現車(chē)轍的路段基本產(chǎn)生于瀝青面層，盡管有部分路面產(chǎn)生不同程度的損壞，這里面有自然因素的影響，有原材料的質(zhì)量問(wèn)題。而施工控制不嚴是主要的原因。��

　　二灰穩定碎石基層、水泥穩定碎石基層是較理想的基層類(lèi)型，關(guān)鍵是如何從原材料質(zhì)量控制、混合料組成設計的合理性和施工工藝嚴密性等方面進(jìn)行控制。如條件許可，采用石灰、粉煤灰、水泥綜合穩定將更為理想，水泥可滿(mǎn)足具有一定的早期強度，石灰則可使其剛度不會(huì )太大，而粉煤灰可減少其收縮系數。慎用水泥穩定碎石土基層結構，因為粘土的水穩性差，同時(shí)施工拌合困難，均勻性差，從而易導致強度不足和水穩定性下降而使路面損壞。