本文根據上海大眾試車(chē)場(chǎng)的施工實(shí)際闡述了現場(chǎng)場(chǎng)拌二灰土的施工工藝，并進(jìn)行了經(jīng)濟分析，指出該工藝在滿(mǎn)足設計要求下的巨大優(yōu)勢，具有一定的推廣價(jià)值。

　　上海大眾試車(chē)場(chǎng)強化測試道EVP、耐久測試道EWP、高速環(huán)道SBA路基工程均采用改良土——二灰土填筑，二灰土的拌和及壓實(shí)質(zhì)量控制是路基工程施工的關(guān)鍵。根據以往二灰土廠(chǎng)拌法（拌合站）施工難以滿(mǎn)足施工工程需求量的要求，我們對二灰土的拌和及壓實(shí)施工工藝進(jìn)行了一些探索，并在施工中得以順利實(shí)施。

　　一、二灰土拌和

　　1、場(chǎng)地選擇

　　在二期工程的空地中選定拌和場(chǎng)地，整平壓實(shí)，測量整平后高程（h）作為原始數據。

　　2、原材料的控制

　　土：采用塑性指數較大的中液限粘土，其塑性指數宜控制在10～20之間，土中15～25mm的土塊不宜超過(guò)5%，含水量宜控制在18～22%。

　　粉煤灰：其主要成分二氧化硅和三氧化二鋁含量大于70%，燒失量小于10%，宜選用粗顆粒的粉煤灰，含水量控制在20～28%之間。

　　石灰：必須符合規定的三級以上生石灰或消石灰的技術(shù)指標，使用塊灰消解后經(jīng)過(guò)10mm篩且一周內用完。

　　3、計量控制

　　二灰土設計重量配合比：

　　粘土┱粉煤灰┱石灰＝50%┱50%┱6%。為便于現場(chǎng)計量控制，將混合料的重量比轉化為體積比1┱1.2┱0.23。并以自卸車(chē)的體積計量。

　�、磐翆佑嬃浚河米孕盾�(chē)將粘土卸至拌合場(chǎng)地，推土機整平，人工修整邊角，測量土層頂面平均高程（h），計算出鋪土厚度H＝h－h(huán)，用鋼尺丈量鋪土面積S，計算土體積為Q＝H×S。

　�、瓢谆矣嬃浚焊鶕�土體積計算出石灰用量Q＝0.23Q，用自卸車(chē)按車(chē)數進(jìn)行計量，每車(chē)石灰的體積經(jīng)標定后為g，計算應參加的石灰車(chē)數n＝Q/g，根據計算的車(chē)數n，控制石灰用量，并用推土機及人工輔助將石灰均勻地分布在土層上。

　�、欠勖夯业挠嬃浚焊鶕�土體積Q計算出粉煤灰用量Q＝1.2Q，用自卸車(chē)計量，每車(chē)粉煤灰的體積標定為g，計算預摻加粉煤灰車(chē)數n＝Q/g，用推土機或裝載機將n車(chē)粉煤灰均勻地攤鋪在石灰層上。

　　4、二灰土拌和控制

　　用挖掘機將比例適當、含水量合適的混合土從料堆地挖起置于鄰近的場(chǎng)地上，第二斗料傾倒在第一斗混合料的頂部，依此類(lèi)推，直至全部堆料由原堆料場(chǎng)翻拌到該鄰近的堆料場(chǎng)，即為第一遍拌合。重復上述步驟，直至混合料翻拌到合格為止。一般2～3遍即可。

　　5、施工質(zhì)量控制

　�、呕旌狭习韬虾蟊仨氼伾�一致（目測控制），無(wú)大于25mm的土團，大于20mm的土團不得超過(guò)10%，嚴禁有未消解的石灰團。

　�、瓢谆矣嬃康恼`差范圍不得超過(guò)設計量的6%±2%，混合料置放的最長(cháng)時(shí)間不宜超過(guò)7天。

　　6、拌和機械選配及施工人員設置：

　　根據施工進(jìn)度及工程量大小配備機械數量，拌和場(chǎng)配備相應的土木工程師及領(lǐng)工員試驗員跟蹤檢查試驗。

　　二、二灰土壓實(shí)

　　1、施工工藝

　　將合格的二灰土混合料運至路槽分層填筑，每層壓實(shí)厚度不宜大于25～30cm。首先用推土機將二灰土混合料攤平、穩壓，用壓路機粗壓一遍，然后用平地機精平，精平時(shí)宜由路基外側向路拱進(jìn)行，最后再由壓路機碾壓至設計壓實(shí)度，灑水養生。對于平整度、橫坡達不到規范要求的填筑表面需重新用平地機再精平一次，直至達到設計及規范要求。

　　2、壓實(shí)方法

　　壓實(shí)土層的密實(shí)度隨深度遞減，表面5cm的密實(shí)度最高。同樣質(zhì)量的振動(dòng)壓路機比光輪靜碾壓路機的壓實(shí)有效深度大1.5～2.5倍。如果壓實(shí)遍數超過(guò)10遍仍達不到壓實(shí)度要求，則繼續增加遍數的效果很小，需減小壓實(shí)厚度。

　　根據現場(chǎng)實(shí)際情況，該工程采用12～15t的振動(dòng)壓路機作為碾壓機械。開(kāi)始碾壓時(shí)土體較疏松，強度低，所以先輕壓，隨著(zhù)土體密實(shí)度的增加，逐步提高壓強。第一遍靜壓，然后由弱振至強振。碾壓時(shí)，在直線(xiàn)段和大半徑曲線(xiàn)段，先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線(xiàn)地段因有較大的超高，碾壓順序為先低（內側）后高（外側）。路堤邊緣往往壓實(shí)不到，仍處于松散狀態(tài)，雨后容易滑塌，采用卷?yè)P機牽引的小型振動(dòng)壓路機從坡角向上碾壓，部分采用人工拍實(shí)。坡度不陡于1┱1.75時(shí)，采用履帶式推土機從下向上壓實(shí)。

　　3、施工質(zhì)量控制

　�、艍簩�(shí)寬度應滿(mǎn)足設計要求的超寬值（一般每側超寬40～50cm為宜），填筑表面和邊坡必須充分壓實(shí)整平，邊坡必須向外側傾斜，一般應形成3%的排水坡，每天工作結束或施工中斷時(shí)，最后一次光輪碾壓必須順排水方向進(jìn)行，以保證雨水毫無(wú)保留地排到排水溝及滲水區內。

　�、圃囼炄藛T必須跟蹤檢測，用環(huán)刀法隨機取樣檢測，壓實(shí)度不夠時(shí)，采用壓路機繼續碾壓，直至符合設計要求。

　�、欠謱犹钪�后不得有翻漿、起皮、彈簧等現象，表面平整、密實(shí)，用12～15t壓路機碾壓后輪跡深度不得大于5mm。

　　三、經(jīng)濟分析

　　上海大眾試車(chē)場(chǎng)在施工高峰，最大日需求量3000立方米，當采用廠(chǎng)拌法（攪拌站）施工時(shí)，一臺拌合站的最大日產(chǎn)量?jì)H為100立方米，一臺拌合站的價(jià)格為80萬(wàn)元。如要滿(mǎn)足施工需求量需30臺拌合站，共2400萬(wàn)元，擺放這些拌合站占地更是可觀(guān)，操作這些機械需培訓熟練工人若干名，支付這些工人的工資又要增加一筆可觀(guān)的人工費。綜上所述，采用廠(chǎng)拌法投資太大，也不現實(shí)。根據甲方對施工質(zhì)量的要求及現場(chǎng)試驗得出的數據，采用場(chǎng)拌法完全可以達到設計壓實(shí)度98%的要求。采用場(chǎng)拌法施工，一臺挖掘機的日產(chǎn)量可達1000立方米，如要滿(mǎn)足施工需求，只需3～4臺挖掘機及配套機械即可，投資少，見(jiàn)效快，重復利用率高，經(jīng)濟效益可觀(guān)。

　　由此可見(jiàn)，對于二灰土需求量較大的工程采用場(chǎng)拌法施工不失為一條有效的施工方法。