0引言

　　現階段我國高速公路正處于高速發(fā)展階段，隨著(zhù)社會(huì )進(jìn)步，人們不但注重工程建設的內在質(zhì)量，也非常關(guān)注其外觀(guān)質(zhì)量，因此也就對工程建設外觀(guān)質(zhì)量提出了更高的要求。防撞墻作為公路橋梁的一種安全防護措施，以其特有的向行車(chē)方向突曲的結構形式，鋼筋混凝土的質(zhì)地，對緩沖車(chē)輛沖擊力，確保交通安全，保護人民的生命財產(chǎn)等方面均具重要作用。作為安全設施的橋梁防撞墻也是橋梁形象工程中最重要的一部分，它要求不論從內在質(zhì)量，還是外觀(guān)質(zhì)量均要成為精品。防撞墻下部蹄行部位呈特殊的反弧形，在澆筑過(guò)程中蹄部前側在拆模后往往出現較為密集的氣泡，而且在懸空板上安裝后進(jìn)行現澆，對模板支護的技術(shù)要求很高，所以接縫部位和底部常常出現蜂窩、麻面等瑕疵。為了提高防撞墻施工質(zhì)量，根據沈陽(yáng)至彰武高速公路的建設經(jīng)驗及筆者的工作體會(huì )，對橋梁防撞墻的施工工藝談一些粗淺的見(jiàn)解。

　　1混凝土配合比設計和拌和

　　混凝土配合比設計是保證混凝土質(zhì)量的核心環(huán)節，因此，必須高度重視，確保工程所需的耐久性。所配置的混凝土拌合物必須滿(mǎn)足和易性、流動(dòng)性和凝結速度等施工條件要求，而且考慮耐久性、抗凍性、抗滲、抗腐蝕性等要求。防撞墻上窄下寬，內部的鋼筋較密，澆筑時(shí)氣泡不一排出，所以要求混凝土有較高的和易性。為了節約水泥和改善混凝土和易性，可在混凝土拌合物中加入適宜外加劑。和易性的好壞一般由混凝土配合比來(lái)決定。為了使混凝土的和易性更好，需要在施工前對集料的級配進(jìn)行設計，同時(shí)在施工過(guò)程中及時(shí)調整，使其達到最佳的級配曲線(xiàn)。但同時(shí)要注意，控制砂的質(zhì)地、級配、細度模數、含泥量和有害物質(zhì)含量，尤其是含泥量和有害物質(zhì)含量，這兩項對于混凝土的強度的影響很大。用于拌制混凝土的細度模數應在3.7～1.6之間，含泥量不應超過(guò)2%.砂率不能過(guò)大，含砂量過(guò)多，會(huì )使混凝土中的氣泡難以上升逸出[1].在拌和混凝土時(shí)，要注意拌和時(shí)間適當。根據攪拌機類(lèi)型、實(shí)際攪拌效果、坍落度大小等情況而設定攪拌時(shí)間，對于摻外加劑的混凝土適當增加拌合時(shí)間。應注意混凝土外加劑實(shí)用說(shuō)明的有效日期。同時(shí)，要嚴格控制劑量，不得隨意添加，在攪拌混凝土時(shí)，摻外加劑的混凝土的攪拌時(shí)間應適當延長(cháng)。

　　2模板的安裝

　　防撞墻設置在邊梁上，距邊梁外延只有2com，在安裝外側模時(shí)，無(wú)法布設支撐和拉線(xiàn)，安裝難度大，安裝內側模板時(shí)，用拉筋控制間距和使外側模板固定，兩側模板手里后發(fā)生位移，導致防撞墻不成直線(xiàn)，外觀(guān)較差，嚴重影響了工程質(zhì)量。所以正確安裝模板時(shí)保證防撞墻外觀(guān)質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節。

　　由于模板越小，接縫越多，接縫處表面越不平整和容易漏漿，所以用于防撞墻的模板宜采用大塊鋼模板[2].

　　支立模板時(shí)，在防撞墻側模的頂部與底部分別安裝一根用槽鋼制作的橫帶螺絲桿固定。然后，在兩側的槽鋼上均勻的安裝幾根鋼支撐桿，使模板的整體得到固定。

　　3混凝土的澆筑與振搗

　　澆筑防撞墻的混凝土，坍落度宜控制在7cm～10cm范圍內。下部蹄行部位宜采用小坍落度混凝土，以防止太多的氣泡產(chǎn)生，進(jìn)而附著(zhù)于蹄行部位前側表面，同時(shí)防止稀漿漏出。蹄部以上宜采用大坍落度混凝土，以利于部分灰漿下滲密實(shí)，并填補表面缺陷。在澆筑混凝土過(guò)程中應用人工裝填分層按次序緩慢進(jìn)行。在向模板內裝填混凝土時(shí)，自墻體一端開(kāi)始伸展至另一端。

　　由于混凝土本身粘滯性、防撞墻模板的復雜性、鋼筋的阻礙，很難講模板內部充滿(mǎn)而不產(chǎn)生空洞。為此利用振動(dòng)液化的原理對澆筑后的混凝土進(jìn)行振搗，讓其液化后增加流動(dòng)性，充滿(mǎn)整個(gè)模板，使混凝土的顆粒緊密地結合在一起，并使滯留在混凝土內部的空氣排出混凝土的自由表面，從而達到混凝土密實(shí)堅固且外觀(guān)質(zhì)量較好。為順利排除澆筑過(guò)程中產(chǎn)生的氣泡，可適當減少每一層的澆筑厚度，在填完一層時(shí)，開(kāi)始從一端振搗至另一端，這樣使振搗過(guò)程中所產(chǎn)生的大量氣泡能迅速上升至混凝土表面而逸出。一方面應加密振搗頻率，確保振搗到位；另一方面，可用鐵皮制一個(gè)扁鏟，隨著(zhù)振搗棒的位置在混凝土與模板之間插搗，上下抽動(dòng)扁鏟幫助氣泡逸出。必要時(shí)也可適當使用振搗棒振動(dòng)鋼筋，通過(guò)振動(dòng)排出氣泡并促使混凝土下沉密實(shí)。

　　4缺陷修飾與處理

　　因防撞墻外形與尺寸及所處位置，防撞墻底部難免出現小范圍的麻面與零星氣泡。這就使防撞墻外觀(guān)的缺陷修飾與處理成為一道必須的工序。

　　筆者經(jīng)過(guò)近幾年的實(shí)踐，總結出一種新型的修飾與處理方法，供大家參考使用。

　�。�1）修飾新用的原材料：月亮神膠、滑石粉、汽油、水泥、水和外摻劑。

　�。�2）原材料的質(zhì)量要求：

　�、俨捎玫乃�泥標號、出廠(chǎng)日期和生產(chǎn)廠(chǎng)家，最好與防撞墻混凝土施工時(shí)采用的相一致。

　�、趯τ谕鈸絼┑氖褂�，若施工時(shí)采用了某種外摻劑，那么修飾時(shí)也應使用同種外加劑，按照同比例摻加。

　�、塾盟�要求潔凈無(wú)雜質(zhì)。

　�。�3）重量配合比：

　　月亮神膠：滑石粉：汽油：水=1：1.3：0.15：0.4

　　水泥用量根據當初施工時(shí)的水灰比來(lái)確定。

　�。�4）拌和方法：

　　先將滑石粉、水泥、（外摻劑）拌勻，再加入汽油、膠、水拌至均勻乳狀為止，要求顏色必須與防撞墻混凝土的顏色一致。

　�。�5）刮抹：

　　此項工作最好由專(zhuān)業(yè)粉刷人員使用專(zhuān)業(yè)工具來(lái)完成，刮抹時(shí)應注意不要來(lái)回反復涂抹，應朝一個(gè)方向一次刮平即可。

　　本修飾方法具有以下優(yōu)點(diǎn)：

　�、兕伾�一致，外表光滑，這主要是摻加滑石粉的結果。

　�、谛揎棽皇軙r(shí)間限制，它可以在拆模以后的任何時(shí)期來(lái)進(jìn)行。

　�、塾不�凝結時(shí)間短。一般修飾結束后5～10分鐘即可硬化凝結，這主要是摻加汽油的結果。

　�、芄探Y性好，這主要緣于摻加月亮神膠的結果。

　　2007年沈彰高速公路施工時(shí)，筆者與施工單位的質(zhì)量技術(shù)負責人，共同對K55+445.5分離式立交橋，K32+889右側防撞墻進(jìn)行了混凝土表面的修飾，效果相當理想。

　　綜上所述，混凝土配合比及混凝土的澆筑與振搗決定防撞墻混凝土強度等內在質(zhì)量的同時(shí)，為防撞墻混凝土外觀(guān)質(zhì)量提供了可靠的必要保證；而模板安裝及缺陷修飾與處理則決定防撞墻混凝土外觀(guān)質(zhì)量。此四點(diǎn)相輔相成，缺一則漏萬(wàn)，須環(huán)環(huán)緊扣，方可保證防撞墻內在與外觀(guān)質(zhì)量。