1919年格林伍德和1926年紐伯爾德，都曾認為事故在人群中并非隨機地分布，某些人比其他人更易發(fā)生事故。因此，就用某種方法將有事故傾向的工人與其他人區別開(kāi)來(lái)。這種理論的缺點(diǎn)是過(guò)分夸大了人的性格特點(diǎn)在事故中的作用，而且不能解釋何以在同等危險暴露情況下，人們受傷害的概率并非都不相等。

　　1939年，法默和凱姆伯斯又重復提出：一個(gè)有事故傾向的人具有較高的事故率，而與工作任務(wù)、生活環(huán)境和經(jīng)歷等無(wú)關(guān)。

　　1951年，阿布斯和克利克的研究指出，個(gè)別人的事故率具有明顯的不穩定性，對具有事故傾向的個(gè)性類(lèi)型的量度界限難于測定。廣泛的批評使這一單因素（具有事故傾向的素質(zhì)論）理論被排出事故致因理論的地位。1971年邵合賽克爾僅主張將這一觀(guān)點(diǎn)提供給工種考選的參考，他只著(zhù)意于多發(fā)事故，而絲毫無(wú)意涉及人的個(gè)性參數。

　　第二個(gè)單因素理論被稱(chēng)為心理動(dòng)力理論，它來(lái)源于弗羅伊德的個(gè)性動(dòng)力理論，認為受傷害工人的刺激心是事故的原因。這種理論是荒謬的，它也無(wú)法證實(shí)某個(gè)特定的動(dòng)機會(huì )引起某個(gè)特定的事故。這里之所以提示一下這個(gè)觀(guān)點(diǎn)，是因為它與事故傾向論者相反，不認為個(gè)別人的品德缺陷是固有的和穩定的，而認為無(wú)意識的動(dòng)機是可以改變的?？梢詫⒋死碚撏普摓?，一個(gè)人可能屬于具有事故傾向組，通過(guò)教育或培訓可以降低其事故率，而不必從工作中將他們排除。

　　1957年科爾做出了社會(huì )—環(huán)境模型，這是把個(gè)人和工作環(huán)境兩因素認作是導致事故傾向的“目標—靈活性—機警”理論。即一個(gè)人自己設置的一個(gè)可達到的合理目標，并具有選擇、判斷、決定等靈活性，而工作中機警會(huì )避免事故。它的基本觀(guān)點(diǎn)是，一個(gè)有益的工作環(huán)境能增進(jìn)安全。

　　科爾認為，工人的來(lái)自社會(huì )和環(huán)境的壓力會(huì )分散注意力而導致事故。這些“壓力”包括；工作變更、換了領(lǐng)班，婚姻，死亡、生育、分離、疾病，噪聲、照明不良、高溫和過(guò)冷以及時(shí)間緊迫、上下催促等等?？茽柤葲](méi)有說(shuō)明每一個(gè)因素與事故發(fā)生有何種關(guān)系，也沒(méi)有給“機警”下一個(gè)定義，這種理論只不過(guò)能對事故原因增進(jìn)理解而已。

　　海因里希的多米諾骨牌模型是闡明傷害五因素的事件鏈的。

　　這個(gè)模型強烈地表現出：傷害總是事故的結果（多米諾模型定義為事故），事故（意外事件）總是一種不安全行動(dòng)或一種機械危害的結果，不安全行動(dòng)和機械危害又是人為失誤的結果，等等。這些絕對比的說(shuō)明，對于事故致因的全面理解顯然過(guò)于簡(jiǎn)單化了。

　　后來(lái)又出現了幾種對此模型的修正，以便于讓安全管理人員使用。此模型的吸引力在于它的假設，即只要移去一塊牌，就等于砍斷事故鏈，著(zhù)眼于中間的牌（不安全行動(dòng)或機械危險），因為這個(gè)理論對于每塊牌都給出相等的致因能力，對此并無(wú)理論上的證明。

　　1980年海因里希，拜特森又提出了模型的修正，但也都只是羅列一些導致不安全行動(dòng)或危險的因素，而未確定因素間的關(guān)系。

　　傷亡事故五因素的多米諾模型的主要用途有利于事故調查過(guò)程中查明因果關(guān)系，也可用于加強安全管理。

　　以上均列為單因素或少因素事故致因理論。流行病學(xué)方法屬于多重因素致因理論。更為完善的系統方法，應當說(shuō)明人與生產(chǎn)任務(wù)間的相互關(guān)系和相互作用中的心理邏輯過(guò)程，并應辨識事故將要發(fā)生時(shí)的狀態(tài)特性。