36. 蓋梁承重支架其立桿底部應有通長(cháng)的槽鋼或厚度不小于50mm的木板上設有100mm×100mm鋼板座墊襯。必須設置縱、橫向掃地桿，縱向掃地桿應采用直角扣件固定地距底座200mm處的立桿上。必須將高處的縱向掃地桿向低處延長(cháng)兩跨與立桿固定，高低差不應大于1m.接頭必須采用對接扣件連接。立桿上的對接扣件必須交錯布置。各接頭至主接點(diǎn)的距離不宜大于步距的1/3，搭接長(cháng)度不小于1m，采用不小于兩個(gè)旋轉扣件固定。

　　37. 蓋梁施工腳手架部分與承重支架必須分隔設置。雙排落地腳手架在底模每邊設置寬度1m左右的作業(yè)通道。應確保腳手架防護高度高于作業(yè)通道面1.2m以上。嚴禁在吊運蓋梁模板及鋼筋等作業(yè)時(shí)隨意拆除腳手架的防護桿件。腳手架必須可靠接地。

　　38. 預應力筋切斷宜用切斷機或砂輪機，不得采用電弧切割。鋼帶厚度不小于0.3mm.用做管道的平滑鋼管和聚乙烯管壁厚不得小于2mm.管道的內橫截面積至少是預應力筋凈截面積的2～2.5倍。錨具、夾具以不超過(guò)1000套組為一個(gè)驗收批。連接器不超過(guò)500套組為一個(gè)驗收批。預應力筋和金屬管道在室外存放時(shí)間不宜超過(guò)6個(gè)月。

　　39. 現澆預應力混凝土連續梁驗算傾覆穩定系數不得小于1.3，撓度不得大于結構跨度的1/400.預拱度的最高值應設置在梁的跨徑中點(diǎn)。其他各點(diǎn)的預拱度應以中間點(diǎn)為最高值，以梁的兩端為零，按直線(xiàn)或二次拋物線(xiàn)進(jìn)行分配。鋼筋接頭應設置在內力較小處，并錯開(kāi)布置。綁扎搭接的接頭數量在同一截面內，受接鋼筋不超過(guò)1/4，受壓鋼筋不超過(guò)1/2.骨架的施焊順序宜由中間到兩邊，對稱(chēng)地向兩端進(jìn)行，并應先焊下部后焊上部。每條焊縫一次成活，相鄰焊縫應分區對稱(chēng)地跳焊，不可順?lè )较蜻B續施焊。張拉順序為上下、左右對稱(chēng)。預應力混凝土連續梁合龍順序是先邊跨、后次跨、再中跨。焊縫連接縱向應從跨中向兩端，橫向應從中線(xiàn)向兩側對稱(chēng)進(jìn)行。施擰高強度螺栓應從板束剛度大、縫隙大之處開(kāi)始，對大面積節點(diǎn)板應由中央向外擰緊，并應在當天終擰完畢。初擰扭矩應由試驗確定， 一般為終擰扭矩的50%.以每栓群高強連接副5%抽檢，但不得少于2套。

　　40. 城市軌道交通車(chē)站的站臺形式采用島式、側式、島側混合式。車(chē)站由站廳、站臺廳、行車(chē)道、出入口、通道或天橋、通風(fēng)道以及設備、管理用房等部分組成。車(chē)站形式必須滿(mǎn)足客流需求、乘客安全、疏導迅速、環(huán)境舒適、布置緊湊，便于管理的基本要求。車(chē)站的樓梯、檢票口、出入口通道三者通過(guò)能力應滿(mǎn)足在6min內將一列車(chē)乘客、站臺上候車(chē)人員及車(chē)站工作人員全部撤離站臺的要求。確保下車(chē)乘客到就近通道或樓梯口的最大距離不超過(guò)50m.車(chē)站設備用房包括供電、通風(fēng)、通信、信號、給水排水、防災、電視監控等系統用房，其面積和要求應按各專(zhuān)業(yè)的工藝布置確定。站內地面應選用耐磨、防滑的材料。車(chē)站結構形式為矩形、圓形及馬蹄形三大類(lèi)。標準軌距為1435mm.

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