一、工程概況

　　原投標文件，壓力管道回填混凝土分為上平段、上斜段、中平段、下斜段、下平段，回填混凝土的水平運輸方式均采用3m3混凝土攪拌運輸車(chē)通過(guò)施工支洞進(jìn)行運輸，后經(jīng)設計修改，將壓力管道分為三個(gè)斜段，新增壓力管道中斜段全長(cháng)299.7m，采用8t索道進(jìn)行砂石骨料運輸，施工條件差，搶工受材料運輸的限制較嚴重，是制約金窩廠(chǎng)區樞紐工程工期的關(guān)鍵和瓶頸，后改為從中二平段采用高壓泵從下向上泵從混凝土至中斜段上彎段，然后采用溜管入倉。8.14事故發(fā)生后，經(jīng)論證采用在中斜段壓力鋼管內搭設近300m的泵管腳手架，安全得不到保證，為了安全起見(jiàn)，我部擬采用如下施工方法，進(jìn)行中斜段剩余197m混凝土回填施工。

　　二、施工布置

　　中斜段回填混凝土關(guān)鍵是混凝土運輸通道的問(wèn)題，從中二平段運輸，需要搭設高空腳手架，安全隱患比較突出，從中一平段采用索道運輸，不但存在安全隱患，而且還存在索道運輸混凝土組合料的速度較慢，不能滿(mǎn)足施工進(jìn)度要求，我部擬在上斜段壓力鋼管內部搭設溜管和人工鋼爬梯，將混凝土送至中一平段自制的鋼板料斗（4m3左右），再采用布置在中一平段的HBT60混凝土輸送泵，泵送至中斜段待澆混凝土處（在中斜段壓力鋼管外壁鋼管安裝的軌道上搭設溜管）。

　　另外，還是要充分利用中一平段索道，首先，利用廠(chǎng)區拌合站拌合干料，拌和好的骨料采用20t斯太爾自卸汽車(chē)運至索道砂石骨料堆放場(chǎng)，然后再利用索道自制4m3的鋼板料斗運至中一平段的臨時(shí)拌和料轉運平臺。最后再利用柳州40裝載機將混凝土拌和料轉運到中一平段施工支洞內經(jīng)過(guò)擴挖的混凝土拌和料堆放場(chǎng)內。因洞內混凝土拌和料堆放場(chǎng)地的空間有限（大概僅能容納400m3拌和料），為了更大限度地堆放混凝土拌和料，采用編織袋將施工支洞內的拌和料堆放場(chǎng)地圍筑起來(lái)，圍筑高度約1.2m，以防止拌和料散狀滑至施工支洞，從而影響施工道路。為充分利用施工支洞內的倒車(chē)洞，在混凝土的澆筑高峰期，將倒車(chē)洞也作為拌和料臨時(shí)堆放場(chǎng)，雖存在混凝土的二次拌和料的多次倒運，但卻大大提升了中斜段回填混凝土施工時(shí)間，一定程度上緩解了砂石骨料等原材料供應不足的矛盾。

　　施工進(jìn)度安排：計劃用8天的時(shí)間完成223m的鋼筋爬梯及溜管施工，同時(shí)具備混凝土下溜的條件。在此期間，利用中一平段索道進(jìn)行混凝土骨料運輸，于9月10日左右開(kāi)始從中一平段進(jìn)行中斜井澆筑，等上斜井溜管安裝完成后，再用半個(gè)月的時(shí)間，完成中斜井混凝土回填混凝土施工，中斜井混凝土完成時(shí)間為10月13日。

　　三、混凝土溜管搭設

　　1、混凝土溜管在上斜段壓力鋼管內搭設，具體方法如下：

　　1.1采用50×5的角鋼和Φ16鋼筋相結合的方式，在上斜段壓力鋼管內安裝人工爬梯，鋼筋爬梯采用角鐵焊接在壓力鋼管內，上斜段共長(cháng)223.8m，鋼筋爬梯分四段，每段50多m， 每段鋼筋爬梯單獨焊接， 鋼筋爬梯端頭制作一個(gè)掛鉤，將掛鉤掛在吊耳上。每段鋼爬梯頂部焊制一個(gè)平臺，平臺約為1.5㎡，供施工人員休息之用， 鋼爬梯每10m就和壓力鋼管進(jìn)行焊接，焊接采用Φ25.角鐵50×5作為鋼爬梯加固附件，對每段鋼爬梯加固三道。

　　1.2溜管安裝采用從下而上安裝，并采用“U”型Φ25鋼筋將溜管牢牢的焊接在壓力鋼管上，溜管采用法蘭盤(pán)聯(lián)接，每節溜管6m，每3m就采用U“型Φ25鋼筋卡焊接一道。溜管采用φ200mm鋼管。

　　鋼爬梯及溜管安裝的具體施工方法見(jiàn)后附施工圖。

　　……

　　詳情請下載附件：壓力鋼管回填混凝土施工方案