一、工程特點(diǎn)

　　1、設計新穎、結構形式獨特：

　　本工程航站樓鋼結構屋蓋呈"傘形"，它由××_榀跨度分別為××_M和××_M的空間曲線(xiàn)桁架組成，重量分別為××T和××_T，桁架截面為倒置三角形，采用管一管相貫線(xiàn)連接，桁架高差達13M，主桁架（T-1，T-2）、（A）、（G）軸通過(guò)法蘭連接底座、（D）軸通過(guò)多根發(fā)射狀的擺式桿支承在3排52根四肢（雙肢）格構式鋼柱上，屋面通過(guò)輕型檀條、系桿連成整體后安裝壓型鋼板及采光天窗。

　　2、所有支承柱為格構式鋼柱，最大長(cháng)度達××M，"傘形"主桁架中部（D軸）通過(guò)擺式桿與鋼柱采用鉸接連接，擺式桿最在長(cháng)細比達××，對鋼屋蓋的整體強度及穩定性要求很高。

　　3、屋蓋鋼結構設計在××層（+××m）予應力樓板上，樓面設計荷載為××kg/m2，航站樓四周施工場(chǎng)地與道路開(kāi)闊，可滿(mǎn)足鋼結構現場(chǎng)分段拼裝及跨外吊裝的需要。

　　4、工期緊：要保證××_具備送氣條件，航站樓必須全封閉，這樣地下室工程施工需××_月份進(jìn)場(chǎng)，××_月份完成并具備鋼柱吊裝條件；而鋼結構的制作工作尚未開(kāi)始，要保證××_月份初鋼柱進(jìn)場(chǎng)特別是主桁架的制作能滿(mǎn)足現場(chǎng)拼裝及吊裝的需要，難度很大。

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　　二、施工難點(diǎn)：

　　1、承重柱為格構式鋼柱，長(cháng)細比較大（最高達××m_），與××_m樓板采用懸浮式連接，當主桁架在施工過(guò)程中產(chǎn)生應力、應變及××_m樓板發(fā)生位移時(shí)易產(chǎn)生扭曲與變形。

　　2、擺式桿長(cháng)細比達××_，與主桁架及支承柱采用鉸接，其自身剛度和穩定性控制難度較大，易產(chǎn)生失穩。

　　3、整個(gè)鋼屋蓋結構為輕型結構，其整體剛度與整體穩定性均較差，應力、應變難以控制。

　　4、總體工期緊，各工序交叉配合尤其是××_樓板、予應力張拉與屋蓋結構的交叉施工配合難度較大。

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　　詳情請下載附件：機場(chǎng)鋼結構施工組織設計方案（倒三角形鋼管桁架）