1.總體策劃

　　北京某擴能改造工程BJ2標段施工組織設計施工投標書(shū)

　　地下直徑線(xiàn)預埋段段位于北京站西街與崇文門(mén)東大街交口處，全長(cháng)40m，寬10.86m，采用明挖法施工。

　　我單位對此次投標十分重視。做了大量的前期技術(shù)準備工作，組織項目部的同志認真閱讀了本標段招標文件，結合現場(chǎng)勘察情況，會(huì )同專(zhuān)家研究討論，制定出切實(shí)可行的施工組織設計方案。

　　我公司對該標段施工組織的指導思想為：全面響應招標文件，以關(guān)鍵工期為龍頭，以做好安全施工為重點(diǎn)，充分考慮環(huán)境、交通和文明施工，組織強有力的管理技術(shù)班子，配備先進(jìn)充足的施工設備，采用切實(shí)可靠的技術(shù)工藝措施，精心組織、精心施工， 確保提前工期， 創(chuàng )建優(yōu)質(zhì)工程。

　　本標段施工組織的技術(shù)難度大，涉及面廣。我們的施工組織緊緊圍繞工程的特點(diǎn)、強調工程重點(diǎn)、重視工程難點(diǎn)，有的放矢，對癥下藥。主要從以下六個(gè)方面入手進(jìn)行安排：

　　施組安排要科學(xué)、有深度和針對性

　　施工場(chǎng)地動(dòng)態(tài)布置；交通組織派專(zhuān)人疏導；勞動(dòng)力、施工機械等資源動(dòng)態(tài)配置。明挖段各工序之間協(xié)調統一，保證車(chē)站客貨運的正常運行作業(yè)，堅持最大限度地減少施工對周?chē)�環(huán)境影響的原則進(jìn)行施工組織安排。

　　2.資源配置最優(yōu)化

　　本標段工程量大、要求高，要加大投入，確保資源配置充裕。在施工中選擇先進(jìn)、成熟的工藝、投入先進(jìn)的設備和充足的周轉材料及安排有豐富的鐵路施工經(jīng)驗的人員參加施工。

　　3.以關(guān)鍵工期目標的實(shí)現為主線(xiàn)

　　緊抓本工程特點(diǎn)，在總工期和關(guān)鍵工期的要求下，安排各工序施工進(jìn)度，著(zhù)重保證關(guān)鍵工期目標的實(shí)現。因此，在施工中首先抓好管線(xiàn)遷移和交通疏解，其次再抓好基坑開(kāi)挖速度。

　　4.技術(shù)措施切實(shí)可行

　　施工技術(shù)措施及質(zhì)量保證措施的制定緊緊圍繞各關(guān)鍵工序的重點(diǎn)和難點(diǎn)。用先進(jìn)可靠的工藝措施保證質(zhì)量目標的實(shí)現。

　　5.以基坑穩定和控制變形為安全生產(chǎn)的主題

　　抓住基坑變形的時(shí)空效應，實(shí)行監測信息化施工、對現場(chǎng)施工采取動(dòng)態(tài)管理措施，以合理、可靠的開(kāi)挖方法及支撐方案保證工程安全及周?chē)�環(huán)境的安全。

　　6.注重文明施工、強調環(huán)境保護

　　制定方案時(shí)注重對環(huán)保措施的選擇，文明施工，維護北京鐵路局及我公司形象。

　　我公司在地下工程及城市施工方面有豐富的施工經(jīng)驗，具備在城市環(huán)境下施工的能力。

　　為了干好BJ2 標段工程，我公司在保證質(zhì)量、滿(mǎn)足工期、節約投資的前提下，愿和北京鐵路局、設計及監理單位的各位專(zhuān)家一起，共同提高本標段的施工技術(shù)水平。

　　我公司的目標是使本標段成為優(yōu)質(zhì)工程，并承諾對土建工程施工質(zhì)量終身負責。

　　對本工程，我公司計劃20××年×月×日開(kāi)工，20××年×月× 日行包房① ～�� 軸竣工，20×× 年×月× 日地下直徑線(xiàn)預埋段竣工，20×× 年× 月× 日西側旅客過(guò)道竣工。

　　一、編制說(shuō)明

　　編制依據

　　北京站擴能改造工程BJ2 標段招標文件、初步設計說(shuō)明書(shū)及初步設計簽后修改說(shuō)明。

　　標前會(huì )、現場(chǎng)調查情況及補疑書(shū)。

　　有關(guān)施工規范、質(zhì)量技術(shù)標準。

　　我公司在北京、廣州、深圳等地鐵施工中積累的經(jīng)驗及對鐵路施工的研究成果和技術(shù)儲備。

　　我公司在城市環(huán)境下施工的能力及多年來(lái)積累的雄厚實(shí)力。

　　編制原則

　　施工方案突出文明施工要求，把確保周邊環(huán)境秩序良好和車(chē)站運輸正常進(jìn)行作為總平面布置、施工順序安排的前提和原則，樹(shù)立北京車(chē)站擴能改造建設的良好形象。

　　減少施工對交通的影響，做好交通疏解，認真組織施工；同時(shí)確保周?chē)�商業(yè)活動(dòng)照常進(jìn)行。

　　注重施工順序與管線(xiàn)拆遷的配合。在進(jìn)行施工順序安排時(shí)，充分地考慮與管線(xiàn)拆遷的配合，先行施工的地段首先完成管線(xiàn)拆遷、懸吊等保護工作。

　　科學(xué)安排施工順序，緊抓關(guān)鍵工序，確保各項關(guān)鍵工期目標的實(shí)現。

　　制定科學(xué)的降水方案，確保降水質(zhì)量。

　　加強監測，落實(shí)措施，確保工程與環(huán)境安全。施工前在附近建筑物和工程影響范圍內的地面合理布設觀(guān)測點(diǎn)，按規定設專(zhuān)門(mén)的測量小組跟蹤測量，確保環(huán)境安全。遵守安全防護規程，定期舉行安全會(huì )議，經(jīng)常進(jìn)行安全防護教育，健全安全管理體系，落實(shí)責任制，堅持安全檢查驗收制度，確保安全工作有始有終，實(shí)現“四無(wú)、一消滅”安全目標。

　　貫徹ISO9002 標準，建立并保持一個(gè)健全的工程質(zhì)量保證體系，完善質(zhì)量管理制度，建立質(zhì)量控制流程，抓關(guān)鍵工序，抓特殊工序，用以實(shí)施和控制本合同，確保工程建成北京市優(yōu)質(zhì)樣板工程。

　　編制要點(diǎn)

　　以混凝土要求的總工期為前提，充分考慮行包房主體竣工的時(shí)間要求；加強與相鄰施工單位、設計及監理單位的協(xié)調和配合。

　　強調地面沉降和建筑物的變形及管線(xiàn)保護，加強施工監測和信息反饋。

　　加強施工降水，保證施工安全。

　　加強文明施工和環(huán)境保護。

　　二、工程概況

　　2.1 工程范圍

　　BJ2 標段由軸地下行包房部分和地下直徑線(xiàn)預埋段兩大部分組成。

　　行包房土建工程主要包括：

　　行包房基坑圍護結構，井點(diǎn)降水，土方開(kāi)挖，結構防水工程，主體結構及西側人行通道和西端部行包進(jìn)出通道。

　　地下直徑線(xiàn)預埋段段工程主要包括：

　　基坑圍護結構，井點(diǎn)降水，基坑開(kāi)挖，結構防水工程，主體結構，土方回填工程。

　　2.2 工程位置及結構形式

　　2.2.1 工程位置

　　地下行包房位于7、8 站臺下面，呈“一”字形東西向布置，全長(cháng)505m，寬40.70m.地下直徑線(xiàn)預埋段段位于北京站西街與崇文門(mén)東大街交口處。

　　2.2.2 結構形式

　　地下行包房：基坑圍護結構，采用φ800 間距 1m 的鉆孔澆筑樁和旋噴樁圍護及φ600 鋼管支撐作為基坑支護。樁頂設冠梁，樁間采用網(wǎng)噴混凝土保持樁間土的穩定，澆筑樁外測兩樁間作旋噴樁，封閉樁基周?chē)�地下水�?/p>

　　主體結構：結構寬度40.70m，為五跨單層斷面。結構主要尺寸：頂板1000mm，頂縱梁1200mm×2000m��，底板厚1100mm，底縱梁1200mm×2200m��，側墻厚700mm， φ800mm 鋼管混凝土柱。（柱網(wǎng)尺寸8m×8m）

　　地下直徑線(xiàn)預埋段段：圍護結構φ800mm，間距 1m，鉆孔澆筑樁及橫向鋼管支撐作為基坑支護。

　　結構寬度10.86m 為雙跨單層斷面，其結構主要尺寸：頂板500mm，底板600mm側墻400mm 中隔墻300mm.

　　2.3 工程環(huán)境

　　地下行包房北側距即有線(xiàn)路僅有10 m，相互干擾較大，南側距明城墻遺址僅有16 m，即南北兩側均無(wú)施工通道，北盡頭有一條進(jìn)入現場(chǎng)的道路，車(chē)輛行人較多，交通擁擠，施工場(chǎng)地狹小，外棄土車(chē)輛只能在0：00-6：00 間通行，施工期間，材料進(jìn)出場(chǎng)比較困難，應予以重視，提前安排協(xié)調。

　　施工場(chǎng)地內地下管線(xiàn)情況不明，應根據混凝土提供的地下管線(xiàn)資料及現場(chǎng)勘測情況采取相應的措施，予以保護及遷移。

　　2.4 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)特征

　　2.4.1 工程地質(zhì)

　�、诺叵滦邪�房工程地質(zhì)

　　北京站位于北京市東南部，處于華北平原之西北邊緣，地貌類(lèi)型為沖洪積平原，地勢平坦，海拔高程一般為41.2m，北京站范圍內表覆蓋。第四系全新流人工堆積層（Q4ml），下伏地層為第四系全新統沖洪積層（Q4al+pl）地層土質(zhì)自上而下依次為：

　　雜填土：褐灰色，松散，潮濕，成分以爐灰、磚頭等為主，充填粉質(zhì)黏土，層厚3.0～5.6m.普遍分布于地表。

　　淤泥質(zhì)黏土：深褐色、灰色、軟塑至流塑，呈透境體分布，層厚0.0～2.1m.

　　淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土：深褐色，軟塑至流塑，呈透境體分布，層厚0.0～2.3m.

　　粉土：黃褐色，密實(shí)，稍濕至潮濕，呈透境體分布，層厚0.0～1.4m.

　　粉砂：黃褐色，密實(shí)，潮濕至飽和，呈透境體分布，層厚0.0～1.2m.

　　細砂：黃褐色，中密至密實(shí)，潮濕，呈透境體分布，層厚0.0～5.1m.

　　中砂（上部）：黃褐色，中密，潮濕，呈透境體分布，層厚0.0～0.5m.

　　粉質(zhì)黏土（上部）：黃褐色，軟塑至硬塑，局部夾粉土，細砂薄層，累積層厚0.8～5.0m.

　　中砂（下部）：黃褐色、深灰色、密實(shí)、潮濕，局部夾粉質(zhì)黏土薄層，含圓礫，層厚0.4～4.5m.

　　圓礫土：黃褐色，潮濕至飽和，中密，成分以砂巖為主，一般粒徑2～15mm，最大粒徑80mm，其中充填中粗砂及黏性土，揭示厚度1.9～5.7m.

　　粉質(zhì)黏土（下部）：黃褐色，軟塑至硬塑，夾有粉土薄層，最大揭示厚度8.5m.

　�、频叵轮睆骄�(xiàn)預埋段段工程地質(zhì)

　　地下直徑線(xiàn)預埋段段位于北京車(chē)站西端DK0-620～DK0-660 位置，全長(cháng)40m，地層土質(zhì)自上而下依次為：

　　人工填筑土：厚度3.6m～4.4m，砂黏土層5.8m～6.2m，下部為砂類(lèi)土層與圓礫土層互層夾少量卵石土層。

　　推測地下水位在深5m 處，為孔隙潛水k=50m/d，Q=3900m3/d在該地段東段有φ600mm 給水管一根，埋深1.6m.

　　西段有φ1500mm 排水管道，埋深0.6m，在施工時(shí)應進(jìn)行管道遷移后再進(jìn)行圍護結構施工。

　　2.4.2 水文地質(zhì)

　　水文地質(zhì)特征：北京站范圍內的地下水類(lèi)型主要為第四系孔隙潛水，局部為上層滯水，地下水埋深3.7～12.6m，且呈逐年下降趨勢，主要含水層為砂類(lèi)土及碎石類(lèi)土，主要靠大氣降水補給，另外在北京站南側有生活用水和污水排放補給，地下水位隨季節而變化，升降幅度一般為1.0～3.0m.地下水對普通混凝土無(wú)侵蝕性。

　　2.4.3 本工程地質(zhì)條件評價(jià)

　　從工程地質(zhì)剖面圖可知，行包房開(kāi)挖處位于雜填土層。

　　雜填土普遍分布于地表，其結構松散，土質(zhì)不均。雜填土層下部有軟土分布，其巖性為淤泥質(zhì)黏土和淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，呈透境體狀分布。淤泥質(zhì)黏土埋深3.8～5.9m，頂板高程37.86～35.78m，厚度2.1m；淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土埋深5.2～8.2m ， 高程35.78 ～ 33.48m ， 厚度1.1 ～ 2.3m .軟土物理力學(xué)指標γ=16.2kN/m3，C=10.08Kpa， φ=8.05°，具有強度低，高壓縮性的特點(diǎn)，工程性質(zhì)差；硬殼為雜填土；硬底為中砂，中密。

　　基坑開(kāi)挖時(shí)應加強止、排水與基坑支護。北京站為大型車(chē)站，存在地下排水管道跑漏水問(wèn)題，易造成基坑范圍內土體受水浸泡土質(zhì)松軟。易產(chǎn)生坍塌變形，必要時(shí)應進(jìn)行監測。施工時(shí)應作好基坑支護和加固工作，防止因地面變形過(guò)大而影響鄰近建筑物及行車(chē)的安全，避免對地下管線(xiàn)造成破壞。應綜合考慮施工開(kāi)挖棄土和工程排水，防止污染周?chē)�環(huán)境。

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　　詳情請下載附件：北京某擴能改造工程施工方案