1工程概況

　　1.1工程范圍

　　某××線(xiàn)起點(diǎn)站位于××外大街與××大街的交匯處，沿××外大街向東至××外斜街，轉向東北沿××外斜街下穿××環(huán)路，過(guò)××環(huán)路后進(jìn)入機場(chǎng)高速公路與京順路間的綠化帶，并漸出地面，上跨四環(huán)路，然后沿機場(chǎng)高速公路與京順路間的綠化帶至××立交橋，線(xiàn)路移至機場(chǎng)高速公路東南側，沿機場(chǎng)輔路至溫榆河西岸線(xiàn)路分叉，分別到達首都機場(chǎng)的舊航站樓和新航站樓。線(xiàn)路全長(cháng)為27.76km，其中高架線(xiàn)路長(cháng)度為21.7km，地面線(xiàn)路長(cháng)度為0.7km，地下線(xiàn)路長(cháng)度為4.9km，車(chē)輛基地設在現況李天路與規劃中的李天高速路之間，面積約10公頃。本次降水施工為機場(chǎng)線(xiàn)××車(chē)站。

　　機場(chǎng)線(xiàn)××車(chē)站位于××立交橋東、××外大街北側，站位布置在××公交樞紐城鐵××線(xiàn)××站南側，為東西走向。本站與站位北側已經(jīng)建成的城鐵××線(xiàn)××站緊鄰，與站位西側地鐵××線(xiàn)××站相鄰（詳見(jiàn)圖1.1機場(chǎng)線(xiàn)××站交通位置圖）。機場(chǎng)線(xiàn)××站是機場(chǎng)線(xiàn)的起點(diǎn)站，與地鐵××線(xiàn)××站、城鐵××線(xiàn)××站換乘。車(chē)站外包尺寸長(cháng)×寬×高為190.98×22.44×25.36米，側式站臺寬6米，有效站臺長(cháng)80米，總建筑面積10652平米。

　　由于車(chē)站設計預留從地鐵××線(xiàn)下向西延伸條件，所以軌面埋深達26.2米，基坑深度近28米，B段結構距城鐵車(chē)站外皮2米，覆土厚2.5～1.2米。

　　受站位附近道路交通、建筑物、地下管線(xiàn)以及地下構筑物的控制，本站結構形式較為復雜，車(chē)站主體結構由4段獨立結構組成，自西向東依次為西側單層暗挖雙聯(lián)拱段（A段，結構長(cháng)34.20m，最大跨度18.74m）、西側明挖段（B段，四層雙跨矩形框架結構，結構長(cháng)57.70m，寬22.24m）、過(guò)折返線(xiàn)段（C段，折返線(xiàn)上明挖單層雙跨結構，寬16.82m，高6.2m；折返線(xiàn)下為暗挖平頂直墻結構，寬12.3m，高10.71m）及東側明挖段（D段，五層三跨矩形框架結構，結構長(cháng)33.25m，寬22.44m），主體結構總長(cháng)156m.

　　附屬結構包括：最西側安全線(xiàn)（暗挖單跨單拱結構，長(cháng)34.73m，最大跨度12.3m），一座施工豎井及暗挖通道（豎井長(cháng)7.8m，寬6.8m，深31.482m；通道長(cháng)27.11m，寬5.8m，高13.745m）及由通道向南暗挖一個(gè)通道用做設備用房（長(cháng)13.76m，寬5.50m，高7.20m），一個(gè)暗挖換乘通道與現有換乘方廳相連通（L型，長(cháng)23.547m+13.176m，寬6.8m），一個(gè)換乘通道與現有過(guò)街通道相連通，一個(gè)暗挖換乘通道與城鐵和方廳聯(lián)絡(luò )通道相連通，一個(gè)無(wú)障礙垂直電梯直通地面，車(chē)站向北與城鐵地下一層換乘大廳及東華廣場(chǎng)地下一層留兩個(gè)換乘通道，三座風(fēng)亭、三個(gè)疏散口直通地面，一個(gè)出入口直通地面。

　　1.2 工程特點(diǎn)

　　1、施工難度大

　　本站降排水施工場(chǎng)地位于××立交橋東北角位于東二環(huán)上，其下為地鐵××線(xiàn)××站，橋東側連接××外大街。××外大街為二、三環(huán)之間的聯(lián)絡(luò )干道，現況機動(dòng)車(chē)道寬度23米為雙向三車(chē)道、機非分隔帶5米，非機動(dòng)車(chē)道7米，道路交通繁忙。站體部分位于已規劃的東華廣場(chǎng)場(chǎng)地，站體南側地鐵××線(xiàn)和城鐵××線(xiàn)××站及過(guò)街通道共用的出入口，以及916路等多條市郊公共起程站。該段路面交通繁忙、地下管線(xiàn)縱橫交錯，并且受已有2號、××線(xiàn)支護結構施工影響，因此施工難度大。

　　2、技術(shù)要求高

　　施工場(chǎng)地水文地質(zhì)條件相對較復雜，要求疏干上層滯水、層間水、潛水，并降低承壓水位，疏干潛水約1～0.5米，降低承壓水位約4米。并且井位布置受到各方面的限制，站體主要部分均位于二環(huán)主路東北側，其中兩眼輻射井位于東西向××外大街與二環(huán)主路相接位置××橋南北兩側，對降水引起的沉降控制要求嚴格，因此施工技術(shù)要求較高。

　　3、工程延續性強

　　降水工程需配合地鐵施工延續到主體二襯結構施工結束，不能因故停止或間斷降排水。

　　4、施工現場(chǎng)協(xié)調配合難度大

　　由于場(chǎng)地內施工的單位較多，且施工場(chǎng)地多處于交通繁華區，施工時(shí)需臨時(shí)占用交通道路、橋下停車(chē)場(chǎng)等，施工前內部需協(xié)調場(chǎng)地位置、時(shí)間安排、用水用電等，外部需與交管、市政、橋梁、園林、環(huán)衛、自來(lái)水、煤氣、電信等部門(mén)協(xié)調，審批手續繁瑣，等待時(shí)間長(cháng)，協(xié)調配合難度大。

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　　詳情請下載附件：某市軌道交通某線(xiàn)路降水工程施工組織設計