基本概況：

　　本施工組織方案是為廈門(mén)××港區18#～19#泊位沉箱出運方案，該工程大型預制沉箱共有44件，全部為A型沉箱，重達2832t.

　　根據本工程沉箱的外形尺寸、重量的特點(diǎn)，擬采用我局已成熟的氣囊出運工藝進(jìn)行橫移、縱移和上船的操作。橫移、縱移路線(xiàn)滿(mǎn)足要求，平移小車(chē)通道進(jìn)行改造，即暫時(shí)性回填砂并振沖密實(shí)，以滿(mǎn)足沉箱由底模上直接采用氣囊橫移至縱移通道，再直接縱移至出運碼頭前沿。

　　采用超高壓氣囊進(jìn)行長(cháng)距離移運2832t級大型構件，我廠(chǎng)為確保出運成功，結合預制廠(chǎng)前期出運大型沉箱的實(shí)際情況，依據起重設備的性能及現場(chǎng)作業(yè)條件，制定出本方案。

　　施工總平面布置說(shuō)明

　　場(chǎng)地平整及現場(chǎng)條件

　　本工程沉箱預制及出運設在漳州開(kāi)發(fā)區預制廠(chǎng)內，面積約10000㎡，其中約3200㎡的下挖式預制作業(yè)線(xiàn)，專(zhuān)用于沉箱預制。該作業(yè)線(xiàn)中部設一條寬度為24米的縱向出運通道，縱深大約為380m，兩邊分別為1號線(xiàn)預制區和2號線(xiàn)預制區，其底標高為+7.0m，出運碼頭前沿標高為+6.0m，碼頭前沿向內有90米長(cháng)、斜率為1：90的斜坡段，滿(mǎn)足了出運的要求。出運通道基礎底層拋填60cm手擺塊石，塊石間縫隙采用5～40mm碎石及粗砂級配后填充，用18t震動(dòng)錘夯實(shí)，夯實(shí)后無(wú)下沉及起棱線(xiàn)，表層再用碎石、石粉、水泥攪拌輾壓，形成20cm厚的穩定層。場(chǎng)地按要求平整密實(shí)，平整度達到±2cm，無(wú)露石或尖狀物，避免剌破氣囊。在平路轉斜坡交接處設圓角位，以便氣囊運行中圓滑過(guò)渡。原小車(chē)出運通道基礎250米強夯加固，地基承載力達到200Kpa；碼頭前沿，沉箱支墊臨時(shí)枕木范圍24×16米場(chǎng)地澆注了40cm厚C35砼。

　　現場(chǎng)布置

　　1） 依據沉箱規格尺寸及出運要求，下挖式作業(yè)線(xiàn)內及碼頭前沿線(xiàn)分別設置出運沉箱的牽引、溜尾地牛及機具，以滿(mǎn)足沉箱橫移、縱移及上船等要求。詳見(jiàn)附圖2.1：2832t預制構件平面布置圖。

　　2） 考慮前期預制的沉箱因潮汐和船機影響，將無(wú)法出運，導致沉箱堆放占用預制場(chǎng)地，或占用施工通道，直接、間接影響了預制的施工進(jìn)度和效率，暫擬將沉箱停放出運通道，確保預制場(chǎng)地的流暢及正常施工。

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　　詳情請下載附件：廈門(mén)某港區泊位工程施工組織設計（沉箱岸壁重力式結構）