摘要：本文簡(jiǎn)單論述了沿海道路二灰碎石路拌法的施工工序及方法以及施工控制要點(diǎn)等。

　　關(guān)鍵詞：沿海道路；二灰碎石路拌法；工藝

　　1 施工程序及方法

　　1.1 清底測量放線(xiàn) 即對底基層進(jìn)行質(zhì)量檢查，清除表面浮土及其它雜物，放出路中線(xiàn)、路邊線(xiàn)和施工標高控制樁。

　�、倩謴途�(xiàn)路中心控制點(diǎn)（中線(xiàn)）。

　�、跍y設中心樁，按每20—25m整樁號的暗樁和曲線(xiàn)起止點(diǎn)等控制路基中心的各點(diǎn)測設，暗樁面用紅漆寫(xiě)明里程樁號。

　�、蹨y量出各樁左、中、右三點(diǎn)的高程，做好記錄，計算出各樁號左右兩側的路基填筑高度。

　�、馨绰坊�設計頂標面寬度加余寬30-50cm（以保證路面設計寬度和壓路機械的碾壓質(zhì)量而增加的寬度），放邊線(xiàn)點(diǎn)，再用白灰沿邊線(xiàn)撒形成兩條白色的邊線(xiàn)作為填土范圍的明顯標記。

　�、莘謱佑嬎懵坊�的設計寬度。以備在施工中根據施工進(jìn)度隨時(shí)放出填土邊線(xiàn)，滿(mǎn)足施工需要。

　　1.2 準備下承層

　　二灰碎石施工前，應對路槽進(jìn)行嚴格驗收，驗收內容除包括壓實(shí)度、彎沉、寬度、標高、橫坡度、平整度等項目外，還必須進(jìn)行碾壓檢驗，即在各項指標都合格的路槽上，用18-21t壓路機連續碾壓2遍，碾壓過(guò)程中，若發(fā)現土過(guò)干、表層松散，應適當灑水繼續碾壓；如土過(guò)濕、發(fā)生翻漿、軟彈現象，應采用挖開(kāi)晾曬、換土、外摻劑等措施處理。路基必須達到表面平整、堅實(shí)，沒(méi)有松散和軟弱點(diǎn)，邊沿順直，路肩平整、整齊。

　　1.3 材料回填

　　1.3.1 布土

　�、俨纪習r(shí)應根據所需土料的松散系數和基層厚度來(lái)確定土的壓實(shí)厚度（規范規定或經(jīng)監理工程師同意的厚度）計算卸車(chē)數量。自卸汽車(chē)從取土場(chǎng)把土運到鋪筑現場(chǎng)，從一端開(kāi)始，前后成行等距離布土。只要把布土的位置和密度掌握好，可提高攤鋪速度。

　�、诎匆幎ê穸冗M(jìn)行攤鋪。一般情況如果用推土機進(jìn)行攤鋪虛鋪系數一般1.2～1.3，若用平地機進(jìn)行攤鋪虛鋪系數一般為1.1～1.2.由于土質(zhì)不同應根據實(shí)際情況確定虛鋪系數。

　�、刍鶎幽雺�。對基層備好土料進(jìn)行碾壓，使它能承受運料機械重力即可。

　　1.3.2 碎石

　　根據測定碎石的松鋪系數，在經(jīng)過(guò)監理驗收合格的已經(jīng)整平穩壓的土料上攤鋪上碎石（碎石標準按設計要求定），攤鋪寬度按拌和寬度定，攤鋪厚度要符合設計要求、攤鋪均勻。

　　1.3.3 備灰

　�、僭诮�(jīng)過(guò)監理驗收合格的已經(jīng)整平碎石上打出攤灰邊線(xiàn)和灰條寬度線(xiàn)。

　�、谑�灰使用前必須過(guò)篩（篩孔3～5㎝），以剔除未消解石塊。

　�、凼�灰運到現場(chǎng)后立即按計算數量（路拌法施工時(shí)計算石灰數量應考慮1%的損耗）碼成三角形灰條。制作灰條卡尺，施工員隨時(shí)控制備灰數量。

　�、芑覘l碼成后由施工人員自檢合格后，填報資料向監理報驗。

　�、萁�(jīng)監理驗收合格的石灰必須盡快（24小時(shí)內）采用扣掀攤灰方式將石灰均勻地攤鋪在碎石層上，攤鋪完成后施工人員和監理按照計算的石灰虛鋪厚度進(jìn)行檢測，發(fā)現不均勻處及時(shí)處理。

　�、迶偦椰F場(chǎng)不允許出現石灰中的石塊和未消解的石灰。

　　1.3.4 布水泥

　　布水泥是一般采用人工裝、卸、布水泥的方法，把運輸到位的袋裝水泥用人工均勻的卸到以打好的網(wǎng)格內，用鐮刀割開(kāi)水泥袋，用人工布水泥時(shí)，應均勻的把網(wǎng)格中的袋裝水泥布開(kāi)，布完水泥后應使刮板刮勻以便拌和。

　　1.4 原材料拌和

　　即根據測定的松鋪系數，將碎石和石灰的原材料攤鋪在土料上。使用中制式拌和機將碎石、石灰拌和一遍。在拌和過(guò)程中，要及時(shí)檢查拌和深度，使全深度拌和均勻。撒水車(chē)起撒處和調頭處應超出拌和段2米以上，防止局部水量過(guò)大。

　　混合料要色澤一致，無(wú)灰條、灰團和“花臉”，并且含水量適當。拌和時(shí)應注意杜絕夾層及接頭處漏拌。

　　1.4.1 整形

　　混合料拌和均勻后，立即穩壓，使用履帶機械快速表面穩壓兩遍，或用壓路機輕碾兩遍。通過(guò)穩壓使混合料相互間不易滑動(dòng)，并且將不平整的地方暴露出來(lái)，再重復以上步驟用平地機初步整平和整形。

　　1.4.2 碾壓成活

　　整平符合要求后，用12t以上振動(dòng)壓路機按“先輕后重、先慢后快、先低后高、先穩后振”的原則碾壓數遍，至表面無(wú)明顯輪跡，干密度符合要求為止。

　　1.5 接縫和調頭處的處理

　　兩工作段的銜接處，應采用搭接。前一段拌和整形后，留5～8m不進(jìn)行碾壓，后一段施工時(shí)，前段留下未壓部分，應再加部分生石灰重新拌和，并與后一段一起碾壓。

　　1.6 檢驗

　　試驗員應盯在施工現場(chǎng)，碾壓遍數完成后，立即取樣檢驗壓實(shí)度，及時(shí)拿出試驗結果，壓實(shí)不足要立即補壓，直到滿(mǎn)足壓實(shí)要求為止。碾壓成型后的2日內完成平整度、標高、橫坡度、寬度檢驗，檢驗不合格的必須采取措施預以處理。

　　2 施工控制要點(diǎn)

　　2.1 材料是基層質(zhì)量最基本的影響要素

　　嚴格控制原材料的質(zhì)量，不使用不符合要求的材料。在選材上應做到質(zhì)量經(jīng)濟比較，在滿(mǎn)足質(zhì)量要求的前提下，力求經(jīng)濟。

　　2.1.1 碎石

　　碎石應采用多棱角塊體，表面清潔無(wú)土，具有較高強度、韌性和抗磨耗能力。

　　2.1.2 水泥

　　二灰碎石的強度在很大程度上取決于水泥的用量。過(guò)多的水泥用量雖可使二灰碎石強度增加，不僅增加造價(jià)，而且加大二灰碎石的收縮裂縫產(chǎn)生。因此，在保證基層材料強度和穩定性的前提下，應采用盡可能低的水泥用量。

　　2.1.3 石灰

　　石灰各項技術(shù)指標的要求，采用消解后的石灰，石灰要分批進(jìn)料，做到既不影響施工進(jìn)度，又不過(guò)多存放，盡量縮短堆放時(shí)間，如存放時(shí)間稍長(cháng)應予覆蓋，并采取封存措施，妥善保管。

　　2.1.4 水

　　凡符合設計要求的水皆可使用，遇有可疑水源，委托有關(guān)部門(mén)化驗鑒定。

　　2.1.5 拌合

　　在路拌時(shí)，應派專(zhuān)人跟隨拌合機，隨時(shí)檢查拌合情況，及時(shí)調整拌合深度，既能滿(mǎn)足拌合深度，又不破壞底基層上表面。

　　2.1.6 碾壓基層

　　如發(fā)現翻漿、輪跡明顯、表面松散、砂粒徑超標等有外觀(guān)缺陷應徹底處理。標高不合適的，高出部分用平地機刮除，低下的部分不準貼補，標高合格率不低于85%，實(shí)行左中右三條線(xiàn)控制標高。壓實(shí)度、強度必須全部滿(mǎn)足要求，否則應返工處理。

　　2.2 養生

　　碾壓成活后的水泥穩定碎石的形成的快慢，很大程度上取決于結構層的濕度和養護溫度。養生過(guò)程對水泥穩定碎石的強度增長(cháng)，防止早期開(kāi)裂，板體的形成都有重要的影響，但往往被忽視，因此，應做好保濕養生工作，養生期宜不少于7d.養生應及時(shí)，在碾壓結束壓實(shí)度檢驗合格后，立即開(kāi)始養生。

　　3 結語(yǔ)

　　在沿海堤防道路施工中，加強二灰碎石路拌法施工工藝科學(xué)管理，能有效保證工程質(zhì)量，提高工程強度，延長(cháng)工程壽命，為保護沿海交通線(xiàn)發(fā)揮作用，打下良好基礎。