摘要：運輸巷由于局部布置在礦巖接觸帶或局部穿過(guò)松軟礦體，由于冒落散體的塊度較小，而且塊體的硬度不大，從而給穿越工作帶來(lái)一定的難度，國內外成型的穿越軟質(zhì)松散體（如流砂、泥質(zhì)巖等）的盾構技術(shù)、插板技術(shù)等都難以奏效，需要因地制宜地研究新型穿越技術(shù)。初步分析，可采用超前插桿與U型鋼支架相結合的方法穿越散體層。

　　一、現場(chǎng)狀況：

　　北區深部開(kāi)拓工程40中段運輸巷由于局部布置在礦巖接觸帶或局部穿過(guò)松軟礦體，即在不穩固的松軟圍巖中，所以在施工運輸巷時(shí)遇松軟SK巖和松軟礦體，造成局部嚴重塌坊，使工程不能正常施工，嚴重影響了掘進(jìn)施工進(jìn)度。

　　2007年4月上旬在40m運輸巷掘進(jìn)施工中，不良巖層出露的長(cháng)度不足3m，空頂24小時(shí)即發(fā)生了坍方。隨著(zhù)巖石量的不斷排除，冒落的散體仍然不停地從工作面上端部流出，并且越來(lái)越多。從散體塊度看，開(kāi)始排巖時(shí)大塊較多，最大塊度達2.1*1.0*0.6m3；其后塊度越放越小且放不空。根據上述情況以及存在小礦點(diǎn)空區現象分析，上部空區已充滿(mǎn)散體并形成高應力。此外，從散體表觀(guān)密實(shí)度分析，冒落散體堆的高度，至少已達10~15m.由于該部位壓力加大，估計冒落的長(cháng)度不會(huì )小于5m，通過(guò)分析北區的圍巖狀況，預計冒落散體在短時(shí)間內是出不空的。為加快深部開(kāi)拓工程進(jìn)度，必須解決穿越散體層的技術(shù)問(wèn)題。

　　由于冒落散體的塊度較小，而且塊體的硬度不大，從而給穿越工作帶來(lái)一定的難度，國內外成型的穿越軟質(zhì)松散體（如流砂、泥質(zhì)巖等）的盾構技術(shù)、插板技術(shù)等都難以奏效，需要因地制宜地研究新型穿越技術(shù)。初步分析，可采用超前插桿與U型鋼支架相結合的方法穿越散體層。

　　二、具體方案：

　　在距塌落部位1～1.5m處先行架設U型鋼支架，而后進(jìn)行插桿體。因散體塊度及硬度均不大，U型鋼支架間距選擇300～400mm，使其形成托架作用。由于巷道斷面較大（3.0×3.2㎡），插桿越長(cháng)越好，最好不小于2.5m.桿體采用開(kāi)縫錨桿，用7655鑿巖機沿U型鋼拱上沿、對開(kāi)木縫隙處以25 o～30 o角注入。如遇大塊或硬度比較大，為使桿體有足夠的強度而順利插入，可用釬子鋼套開(kāi)縫錨桿用7655鑿巖機鑿入，桿體開(kāi)縫錨桿間距選擇200mm～300mm.U型鋼支架上部及時(shí)充填對開(kāi)木，其作用主要是對U型鋼支架間、桿體間周?chē)�散體提供支撐力，以阻礙散體滑動(dòng)或掉落，為支護提供較好的空間條件。同時(shí)，用對開(kāi)木填充巷道U型鋼支架柱腿外側縫隙，防止側面塊體滑落。

　　此后重復前述過(guò)程，直至穿越整個(gè)散體層。

　　三、穿越步驟見(jiàn)圖1~圖8

圖1 U型鋼支架及插桿示意圖

圖2 架設第一架拱架與插桿

圖3 掏出桿體下部散體

圖4 架設第二架拱架并頂部充填對開(kāi)木

圖8 第三次插入桿體
此后重復前述過(guò)程，直至穿過(guò)整個(gè)散體層

　　四、實(shí)施效果及經(jīng)濟效益：

　　1、采用上述方法，6個(gè)工作日內成功穿越散體層8m，加快了開(kāi)拓工程進(jìn)度，同時(shí)為下一步開(kāi)拓工程同樣圍巖狀況掘進(jìn)積累了技術(shù)經(jīng)驗。

　　2、可避免施工繞道150m，每米節約成本費697.5元，人工費911.4元，合計1608.9元，間接經(jīng)濟效益為：1608.9元/m×150＝241335元。

　　五、結論：

　　該方法的優(yōu)點(diǎn)是可以連續施工，并可以創(chuàng )造良好的安全作業(yè)條件，比較容易施工；缺點(diǎn)是長(cháng)插桿施工難度大，特別是采用釬子鋼套開(kāi)縫錨桿必須把握好角度。