1.城市道路路面力學(xué)性能分類(lèi)

　　城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類(lèi)，前者以水泥混凝土路面為代表，后者以各種形式的瀝青路面為代表。

　　2.瀝青混凝土面層常用厚度及適宜層位

　　3.基層

　　基層是路面結構中的承重層，主要承受車(chē)輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應力擴散到墊層或土基，故基層應具有足夠的、均勻一致的強度和剛度?；鶎邮茏匀灰蛩氐挠绊戨m不如面層強烈，但瀝青類(lèi)面層下的基層應有足夠的水穩定性，以防基層濕軟后變形大，導致面層損壞。

　　用作基層的材料主要有：

　?。?）整體型材料

　　無(wú)機結合料穩定粒料：石灰粉煤灰穩定砂礫、石灰穩定砂礫、石灰煤渣、水泥穩定碎礫石等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。工業(yè)廢渣混合料的強度、穩定性和整體性均較好，適用于大多數瀝青路面的基層。使用的工業(yè)廢渣應性能穩定、無(wú)風(fēng)化、無(wú)腐蝕。

　?。?）嵌鎖型和級配型材料

　　級配碎（礫）石：應達到密實(shí)穩定。為防止凍脹和濕軟，應控制小于0.5mm顆粒的含量和塑性指數。在中濕和潮濕路段，用作瀝青路面的基層時(shí)，應摻石灰。符合標準級配要求的天然砂礫可用作基層。不符合標準級配要求時(shí)，只宜用作底基層或墊層，并應按路基干濕類(lèi)型適當控制小于0.5mm的顆粒含量。為便于碾壓，礫石最大粒徑宜采用60mm.