車(chē)轍是瀝青混凝土路面特有的一種破壞形式，它是在行車(chē)荷載重復作用以及氣候（高溫）等因素綜合作用下產(chǎn)生的一種永久性變形，表現為沿行車(chē)輪跡產(chǎn)生縱向的帶狀凹槽，嚴重時(shí)車(chē)轍的兩側會(huì )有突起形變，造成路面使用性能更加惡化。車(chē)轍始終是瀝青混凝土路面的主要病害之一，20世紀70年代末美國各州公路局曾作過(guò)調查統計，在被調查的44條主要公路中有13條公路的破壞是由車(chē)轍引起的，占調查總數的29.5%；日本的高速公路路面維修、罩面的原因，80%以上是由于車(chē)轍引起的。對于我省的高速公路而言，道路交通量增長(cháng)非常迅猛，往往遠遠地超過(guò)了設計預期增長(cháng)速度，同時(shí)高速公路重車(chē)比例在不斷提高，車(chē)輛超載超限現象非常普遍，這種交通條件對路面的破壞作用是非常嚴重的，尤其會(huì )導致路面車(chē)轍的早期產(chǎn)生。事實(shí)也表明，在我省已建成通車(chē)的高速公路瀝青路面養護工作中，車(chē)轍已成為繼水損壞之后，引起普遍關(guān)注的路面病害類(lèi)型。

　　本文根據在瀝青混凝土路面車(chē)轍處治和養護中的實(shí)踐和探索，針對常見(jiàn)的流動(dòng)型車(chē)轍問(wèn)題，應用并細化了銑刨拉毛養護工藝，對其適用范圍、施工設備、施工工序等進(jìn)行了細致的研究。

　　1車(chē)轍的類(lèi)型和特征

　　根據形成機理，瀝青混凝土路面的車(chē)轍一般可以分為以下四類(lèi)：

　?。?）磨損型車(chē)轍：這類(lèi)車(chē)轍是面層表面受到輪胎磨耗形成的，在我國通常發(fā)生在車(chē)輛爆胎，鋼輪直接作用在瀝青混凝土面層上造成的劃傷，一般這些車(chē)轍無(wú)需作專(zhuān)門(mén)維修。

　?。?）壓縮型車(chē)轍：這類(lèi)車(chē)轍主要是由于瀝青混凝土面層自身的壓密形變造成的，車(chē)轍形成“V”字型，深度一般為5～10mm，對道路的行車(chē)沒(méi)有太大的影響。

　?。?）結構型車(chē)轍：這類(lèi)車(chē)轍主要是由于路面結構設計不合理，或由于結構層壓實(shí)不好或整體性不好，尤其是路基承載能力不足引起的。這類(lèi)車(chē)轍往往橫向較寬，兩側沒(méi)有明顯隆起現象，橫斷面成U形（凹型），常伴有裂縫，并且短期內不會(huì )穩定，隨著(zhù)時(shí)間的延續，車(chē)轍深度及其它相關(guān)路面破壞會(huì )不斷加劇。

　?。?）流動(dòng)型車(chē)轍：這類(lèi)車(chē)轍主要是由于瀝青混凝土高溫穩定性不足，或貨車(chē)超載嚴重，引起瀝青混凝土發(fā)生剪切變形產(chǎn)生的。這類(lèi)車(chē)轍有明顯的隆起現象，整個(gè)車(chē)轍斷面形成“W”形，深度達20～50mm，嚴重時(shí)局部地段會(huì )出現大段松散破壞，行車(chē)跳動(dòng)感明顯。

　　在我國，由于高等級公路瀝青路面普遍采用半剛性基層，絕大多數車(chē)轍屬于流動(dòng)型車(chē)轍和壓縮型車(chē)轍。對于壓縮型車(chē)轍，由于車(chē)轍淺，不影響使用，一般可不做專(zhuān)門(mén)處理，嚴重時(shí)可以通過(guò)熱拌瀝青混凝土找平轍槽，達到恢復路面性能的目的；而對于流動(dòng)型車(chē)轍，目前還沒(méi)有經(jīng)濟、有效的維修工藝，通常是銑刨、重鋪瀝青混凝土面層，或者采用熱再生養護維修工藝，而一般流動(dòng)型車(chē)轍延續段落長(cháng)（達到好幾公里）、涉及整個(gè)面層，采用這些工藝維修費用較高，對交通影響大，大面積應用需要特別慎重。

　　2流動(dòng)型車(chē)轍的銑刨拉毛工藝

　　流動(dòng)型車(chē)轍通常延續段落長(cháng)、車(chē)轍深度大，因此維修處理困難大。如果采用全銑刨、全置換維修工藝，工程量大，費用高，在很多情況下不適合大面積實(shí)施；如果采用熱再生技術(shù)，一方面需要熱再生設備，配套設備要求高，另一方面，流動(dòng)型車(chē)轍是發(fā)生在整個(gè)瀝青面層，銑刨時(shí)不易分層，這樣會(huì )造成不同面層材料混合，攤鋪時(shí)不能保證材料級配，從而大大影響維修質(zhì)量。針對這種情況，從降低車(chē)轍深度和恢復路面性能出發(fā)，可采用將車(chē)轍隆起部分銑刨拉毛、降低車(chē)轍深度的方法恢復路面使用性能，達到安全行車(chē)的要求。

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