1、隧道的分類(lèi)：巖石隧道、軟土隧道。

　　2、隧道組成：

　?。?）主體建筑物：洞身襯砌和洞門(mén)，

　?。?）附屬建筑物：通風(fēng)、照明、防排水、安全設備。

　　3、洞身襯砌的作用：承受?chē)鷰r壓力、結構自重及其他荷載，防止圍巖風(fēng)化、崩塌和洞內的防水、防潮。

　　4、洞門(mén)的主要作用：防止洞口坍方落石、保持仰坡和邊坡的穩定。

　　5、圍巖分類(lèi)的三個(gè)指標：（1）坑道圍巖的結構特征和完整狀態(tài)。（2）巖石的物理力學(xué)性質(zhì)。（3）地下水的影響。分類(lèi)中采用了"遇水降級"的經(jīng)驗處理方法，即視圍巖性質(zhì)、地下水性質(zhì)及大小、流通條件、浸潤情況等考慮，將圍巖類(lèi)別適當降|建設工程教育網(wǎng)|級，一般情況按降1級考慮。對于Ⅵ類(lèi)及Ⅴ類(lèi)圍巖，因水的影響小，一般情況下可不作降級處理。

　　6、隧道的主要施工方法：（1）盾構法（2）新奧法（3）礦山法。盾構的基本構造：通常由盾構殼體、推進(jìn)系統、拼裝系統、出土系統等四大部分組成。

　　7、新奧法的施工順序：（1）當開(kāi)挖面穩定時(shí)：開(kāi)挖→柔性襯砌→施工量測（位移、應力等量測）→防水層→第二次襯砌；（2）當開(kāi)挖面不穩定時(shí)，開(kāi)挖弧形導抗→每一次柔性襯砌（拱）→開(kāi)挖核心及側壁→第一次柔性襯砌（邊墻）→開(kāi)挖仰拱部分并修筑仰拱→施工量測（位移、應力等量測）→防水層→第二次襯砌。

　　8、在圍巖穩定、完整、開(kāi)挖后不需要有臨時(shí)支護，施工有大型機具設備的情況下，可采用全斷面開(kāi)挖法；1、水泥穩定類(lèi)適用于各級公路的基層和底基層，石灰穩定類(lèi)適用于各級公路的底基層，也可以作二級和二級以下公路的基層，但水泥和石灰穩定細粒土不能作為高級路面的基層。

　　2、基層對水泥的要求：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可做結合料，宜選用終凝時(shí)間長(cháng)的水泥。

　　3、水泥穩定類(lèi)材料的常用指標：（1）壓實(shí)度（按重型擊實(shí)標準），（2）7d齡期的無(wú)側限抗壓強度（在非冰凍區25℃，冰凍區20℃條件下濕養6d浸水1d）。

　　4、瀝青路面各結構層的作用：（1）面層：承受荷載反復作用和自然影響，具有抗滑、耐磨、密實(shí)穩定的作用。（2）基層：起主要承重作用。（3）底基層：起次要承重作用。（4）墊層：起排水、隔水、防凍、防污等作用。（5）透層：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好。（6）粘層：為加強路面瀝青|建設工程教育網(wǎng)|層與瀝青層之間、瀝青層與水泥砼之間的粘結。（7）封層：為封閉表面空隙、防止水分浸入面層或基層；

　　5、符合下列情況，應澆灑粘層瀝青：（1）雙層或三層熱拌熱鋪瀝青混和料路面在鋪筑上層前，其下面的瀝青層已被污染。（2）舊瀝青路面上加鋪瀝青層。（3）水泥砼路面上鋪筑瀝青面層。（4）與新鋪瀝青混和料接觸的路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等的側面。

　　6、水泥砼路面的缺點(diǎn)：（1）有接縫，（2）開(kāi)放交通較遲，（3）修復困難。

　　7、瀝青瑪蹄脂碎石混和料SMA：是一種以瀝青、礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填空于間斷級配的礦料骨料中，所形成的瀝青混和料。

　　8、SMA混和料的拌和：（1）必須在瀝青拌和場(chǎng)拌和，（2）瀝青混和料拌和時(shí)間應以混和料拌和均勻、纖維摻加劑均勻分布在混和料中，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度。

　　9、SMA拌和、攤鋪和碾壓溫度均較常規路面施工溫度要求高。

　　10、SMA路面的碾壓要求：宜采用鋼輪壓路機，壓路機應"緊跟慢壓"，采用振動(dòng)壓路機時(shí)，宜用高頻率低振幅。切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。

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