2012年安全工程師考試《生產(chǎn)技術(shù)》輔導精華(15)
公路交通和運輸安全技術(shù)
主要內容:
公路運輸安全基本要求,主要事故隱患與有害因素,安全技術(shù)措施的實(shí)施。
一、道路交通安全基礎知識
?。ㄒ唬┑缆方煌ㄏ到y的三要素
道路交通的基本要素:人、車(chē)、路
人——駕駛員、行人、乘客及居民
車(chē)——客車(chē)、貨車(chē)、非機動(dòng)車(chē)
路——公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設施
在三要素中,駕駛員是環(huán)境的理解者和指令的發(fā)出和操作者,它是系統的核心,路和車(chē)的因素必須通過(guò)人才能起作用。三要素協(xié)調運動(dòng)才能實(shí)現道路交通系統的安全性要求。
?。ǘ└鞣N車(chē)輛的安全運行要求
要求包括:
客貨運輸車(chē)輛安全運行要求
特種車(chē)輛或特殊用途車(chē)輛的安全運行要求
超限運輸車(chē)輛的安全運行要求
?。ㄈ┑缆方煌ò踩O施
交通安全設施對于保障行車(chē)安全、減輕潛在事故程度,起著(zhù)重要作用。良好的安全設施系統應具有交通管理、安全防護、交通誘導、隔離封閉、防止眩光等多種功能。道路交通安全設施包括:交通標志、路面標線(xiàn)、護攔、隔離柵、照明設備、視線(xiàn)誘導標、防眩設施等。
二、道路交通安全影響因素分析
影響道路交通安全的因素包括三大類(lèi) :
人員因素
設備因素
管理因素
?。ㄒ唬┤藛T因素
人員因素是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素,包括駕駛員、行人、乘客等。
1.駕駛員
駕駛員在駕駛車(chē)輛過(guò)程中,通過(guò)感官(主要是眼、耳)從外界接受信息,產(chǎn)生感覺(jué)(主要是視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)), 然后經(jīng)過(guò)大腦一系列綜合反映產(chǎn)生知覺(jué),在此基礎上形成所謂“深度知覺(jué)”。駕駛員就是憑借這種“深度知覺(jué)” 形成判斷(如目測距離、估計車(chē)速等)可見(jiàn),駕駛員的生理、心理素質(zhì)及反應特性對保障交通安全起著(zhù)至關(guān)重要的作用。據統計,大約90% 的道路交通事故與駕駛員有關(guān)。
?。?)坡度。據前蘇聯(lián)調查資料,平原、丘陵與山地3類(lèi)道路交通事故率分別為7%,18%和25%,主要原因是下坡來(lái)不及制動(dòng)或制動(dòng)失靈造成。
?。?)線(xiàn)形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線(xiàn)形、縱坡有關(guān) , 而且與線(xiàn)形組合是否協(xié)調有密切的關(guān)系,即使線(xiàn)形標準都符合規范,但組合不好仍然會(huì )導致事故增加。
交叉口特性
當兩條或兩條以上走向不同的道路相交時(shí)便產(chǎn)生交叉口,分平面交叉口和立體交叉口兩類(lèi)。立體交叉口上不同交通流在空間上是分離的,彼此之間不發(fā)生沖突,而平面/建設工程教育網(wǎng)/交叉口由于存在不同車(chē)流的沖突,從而易導致交通事故。因此,為保障交通安全,減少事故發(fā)生,在車(chē)流量較大的交叉口應盡量設置立體交叉。
2. 車(chē)輛
車(chē)輛具有良好的行駛安全性,是減少交通事故的必要前提。車(chē)輛的行駛安全性包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。
主動(dòng)安全性指車(chē)輛本身防止或減少交通事故的能力。它主要與車(chē)輛的制動(dòng)性、動(dòng)力性、操縱穩定性、結構尺寸、視野和燈光等因素有關(guān)。
被動(dòng)安全性是指發(fā)生事故后,車(chē)輛本身所具有的減少人員傷亡、貨物受損的能力。提高車(chē)輛被動(dòng)安全性的裝置有:安全帶、安全氣囊、安全玻璃、安全門(mén)、滅火器等。
3. 安全設施
安全設施和道路交通安全有很大關(guān)系,交通安全設施包括交通標志、路面標線(xiàn)、護欄、隔離柵、照明設備、視線(xiàn)誘導標、防炫設施等。安全設施一方面能夠有效地對駕駛員和其他出行者進(jìn)行引導和約束,使駕駛員對車(chē)輛的操縱安全而規范,使其他出行者與機動(dòng)車(chē)流保持合理的隔離,從而降低事故的發(fā)生率;另一方面能夠在車(chē)輛出現操控異常后,有效地對車(chē)輛進(jìn)行緩沖和防護,盡可能地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。
管理因素
管理因素是影響道路交通安全的又一重要因素,科學(xué)健全的安全管理體制,是減少事故、防患于未然的必要條件。


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