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2011年一級建造師《公路工程》橋梁工程施工（10）
十二、橋梁工程作用的計算方法及作用效應組合
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公路橋涵設計采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類(lèi)。
作用分類(lèi)表1B413041-1
| 編號 | 作用分類(lèi) | 作用名稱(chēng) |
| 1 | 永久作用 | 結構重力（包括結構附加重力） |
| 2 | 預加力 | |
| 3 | 土的重力 | |
| 4 | 土側壓力 | |
| 5 | 混凝土收縮及徐變作用 | |
| 6 | 水的浮力 | |
| 7 | 基礎變位作用 | |
| 8 | 可變作用 | 汽車(chē)荷載 |
| 9 | 汽車(chē)沖擊力 | |
| 10 | 汽車(chē)離心力 | |
| 11 | 汽車(chē)引起的土側壓力 | |
| 12 | 人群荷載 | |
| 13 | 汽車(chē)制動(dòng)力 | |
| 14 | 風(fēng)荷載 | |
| 15 | 流水壓力 | |
| 16 | 冰壓力 | |
| 17 | 溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用 | |
| 18 | 支座摩阻力 | |
| 19 | 偶然作用 | 地震作用 |
| 20 | 船舶或漂流物的撞擊作用 | |
| 21 | 汽車(chē)撞擊作用 |
?。ǘ┳饔媒M合效應
公路橋涵結構設計按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應組合，取其最不利效應組合進(jìn)行設計：
1.在結構上可能同時(shí)出現的作用，才進(jìn)行其效應的組合。
2.可變作用的出現對結構或結構構件產(chǎn)生有利影響時(shí)，該作用不應參與組合。實(shí)際不可能同時(shí)出現的作用或同時(shí)參與組合概率很小的作用，按表規定不考慮其作用效應的組合。
可變作用不同時(shí)組合表 表1B413041-2
| 編號 | 作用名稱(chēng) | 不與該作用同時(shí)參與組合的作用編號 |
| 13 | 汽車(chē)制動(dòng)力 | 15，16，18 |
| 15 | 流水壓力 | 13，16 |
| 16 | 冰 壓 力 | 13，15 |
| 18 | 支座摩阻力 | 13 |
3.幾個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合。
責任編輯：無(wú)為
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