?。ㄈ╄F路運輸事故救援技術(shù)

　　鐵路運輸事故救援包括事故調查處理與救護救援兩部分。

　　1．事故調查處理

　?。?）行車(chē)事故的分類(lèi)等級。按照行車(chē)事故的性質(zhì)、損失及對行車(chē)造成的影響，行車(chē)事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

　?。?）事故責任判定的基本原則。事故責任依次劃分為全部責任、主要責任、次要責任和無(wú)責任。重大事故由鐵路局調查判定，報鐵道部審查批復；大事故由鐵路局調查判定，并報告鐵道部備案；險性事故和一般事故由發(fā)生事故的單位調查判定。

　?。?）事故調查處理報告的編寫(xiě)原則。發(fā)生重大、大事故的基層單位，應于事故發(fā)生后7日內向鐵路局提出重大、大事故報告，鐵路局接到基層單位重大、大事故報告后7日內報送鐵道部重大、大事故調查處理報告；險性事故發(fā)生后，由主要責任單位在事故發(fā)生后3日內，向鐵路局提出事故處理報告。于7日內公布處理結果；一般事故發(fā)生后，基層單位必須及時(shí)進(jìn)行調查分析并向鐵路局報告。由有任免權的單位對責任人作出處理決定，于5日內處理完畢。

　　2．事故救護救援

　?。?）事故救援的基本原則、基本程序和方法

　　鐵路運輸事故救援的基本原則是，以最短的時(shí)間修復機車(chē)車(chē)輛，修復線(xiàn)路，保證鐵路正線(xiàn)、車(chē)站咽喉道岔的迅速開(kāi)通，使鐵路運輸暢通，減少事故對整個(gè)鐵路運輸的干擾和影響，將事故損失降低到最低限度。

　　事故救援的基本程序和方法。行車(chē)事故救援實(shí)行單一指揮，以救援列車(chē)主任或救援隊長(cháng)為事故救援起復指揮人，由指揮人統一組織實(shí)施救援起復方案，明確分工，迅速實(shí)施；對事故地段設備復舊工作同步實(shí)施，事故起復一處，線(xiàn)路、信號等必須立即修復一處；對機車(chē)車(chē)輛的復舊，以開(kāi)通線(xiàn)路為前提，應先行清出線(xiàn)路，搶通線(xiàn)路，隨后組織復舊。在救援列車(chē)進(jìn)入事故地點(diǎn)之前，有關(guān)部門(mén)應積極做好救護傷員，移開(kāi)其他機車(chē)車(chē)輛，清出線(xiàn)路等前期工作，為救援列車(chē)進(jìn)入現場(chǎng)提供條件。

　?。ㄋ模追N典型事故的安全防范措施

　　1．防止機車(chē)車(chē)輛沖突脫軌事故的安全措施

　　嚴格執行行車(chē)作業(yè)的標準化，認真落實(shí)非正常行車(chē)安全措施，加強機車(chē)車(chē)輛檢修和機車(chē)出庫、車(chē)輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線(xiàn)路道岔養護質(zhì)量，加強貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標準等。對車(chē)輛轉向架側架、搖枕實(shí)行壽命管理，凡使用年限超過(guò)25年的配件全部報廢；車(chē)輛入廠(chǎng)、段修轉向架除銹后進(jìn)行翻轉分解探傷，重點(diǎn)檢查；加強制動(dòng)梁端軸分解探傷檢查等安全措施。

　　加強停留機車(chē)車(chē)輛的防溜措施。編組站、區段站在到發(fā)線(xiàn)、調車(chē)線(xiàn)以外線(xiàn)路上停留車(chē)輛，應連掛在一起，并須擰緊兩端車(chē)輛的手制動(dòng)機，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車(chē)輛，無(wú)論停留線(xiàn)路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車(chē)輛的手制動(dòng)機，并以鐵鞋牢靠固定。車(chē)站對停留車(chē)輛防溜措施執行情況每天要實(shí)行定期檢查。機車(chē)在中間站停留時(shí)，乘務(wù)員不得擅自離開(kāi)機車(chē)，并保持機車(chē)制動(dòng)。

　　2．防止機車(chē)車(chē)輛傷害事故的安全措施

　　提高安全意識和自我保護意識，確保作業(yè)人員班前充分休息；班中嚴格遵章作業(yè)，線(xiàn)上施工作業(yè)確保2人以上，加強安全防護，來(lái)車(chē)按規定提前下道等。健全道口安全管理制度，認真落實(shí)道口員崗位責任制，加強瞭望和防護，提前立崗；完善道口報警和防護安全設施；開(kāi)展治安聯(lián)防，加強與地方的安全聯(lián)控，共同落實(shí)道口安全防范措施。

　　3．防止電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的安全措施

　　電氣化鐵路上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè)，并落實(shí)接地和作業(yè)區段安全防護措施，作業(yè)人員防護設施和絕緣工具必須檢測可靠良好；車(chē)站對作業(yè)區段的進(jìn)路、道岔要落實(shí)鎖閉，防止電力機車(chē)錯誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區。在列車(chē)發(fā)生火災爆炸等事故及車(chē)輛頂部和貨物發(fā)生異常情況時(shí)，必須先斷電后處理，并及時(shí)將肇事車(chē)輛調入無(wú)電線(xiàn)路，待處理妥當，人員撤離后方可恢復供電。

　　4．防止營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工事故的安全措施

　　施工實(shí)行分級管理，分別由負責部門(mén)領(lǐng)導（干部）負責對施工計劃安排、組織實(shí)施、安全防范、現場(chǎng)指揮和質(zhì)量驗收，實(shí)行全過(guò)程組織實(shí)施和監督把關(guān)，落實(shí)責任，確保安全。嚴格按施工計劃組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮；

　　按規定距離設置防護信號，保證施工聯(lián)系暢通，加強施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調，嚴格落實(shí)施工安全措施。施工后必須嚴格確認具備放行列車(chē)的開(kāi)通條件，方可按允許運行速度放行列車(chē)。原則上施工后放行第一趟列車(chē)不安排旅客列車(chē)；

　　線(xiàn)路允許速度必須根據運行條件逐步提高，嚴禁盲目臆測放行列車(chē)。

　　施工機具、設備必須統一管理，專(zhuān)人負責檢修、保養及使用，保證狀態(tài)良好。機具、設備下道必須存放穩妥，嚴禁侵入限界；

　　機具、設備上道使用，必須落實(shí)專(zhuān)人防護措施。

 建設工程教育網(wǎng)整理