1、平整度檢測評定指標路面平整度的檢測輸出指數比較多，有些國家地區使用的檢測指標，比如：澳大利亞的NAASRA指數，法國的APL指數，加拿大的PSI指數，也有世界性組織國際上較為通用的國際平整度IRI.也有相關(guān)行業(yè)如：汽車(chē)設計研究行業(yè)評價(jià)路面的PSD指數等。而在我國，常用的還有三米直尺量測的最大間隙h及標準偏差σ。下面就我國常用的幾種指標及國際平整度指數IRI進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹：

　　1.1三米直尺量測的最大間隙h

　　三米直尺是由硬木或鋁合金等材料制成，底面平直，長(cháng)3m.在測試前將三米直尺放在車(chē)道一側車(chē)輪輪跡（距車(chē)道線(xiàn)80～100cm）上，對舊路已形成車(chē)轍的路面，應取車(chē)轍中間位置為測定位置，然后用粉筆在路面上作好標記。測試時(shí)，目測三米直尺底面與路面之間的最大間隙位置，用有高度標線(xiàn)的塞尺塞進(jìn)間隙處，量測最大間隙的高度h（mm），要求準確至0.2mm.按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTJ071-94）的規定，每200m測試兩處，每處要求連續10尺，然后計算10個(gè)最大間隙的平均值、不合格尺數及合格率。這種測試方法由于全部由人工操作，因此人為因素大、精度低、測試效率低，只適用于在建道路施工過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量控制，不適于高等級公路竣工驗收和日后運行中進(jìn)行檢測評定。

　　1.2標準差σ

　　標準差σ是指八輪平整度儀測試輸出的平整度數據。八輪平整度儀是以3m長(cháng)桁架鉸接對分小梁為基準，中間機架可伸縮或折疊，前后各有四個(gè)行車(chē)輪，前后兩組輪的軸間距離為3m.在機架中間有一個(gè)能起落的測定輪，測定輪上裝有位移傳感器和距離傳感器，測定時(shí)以?xún)x器著(zhù)地的八個(gè)輪為相對基準面，沿路面某一縱向位置以一定間隔量（如桁架每移動(dòng)25cm）采集測試輪的單向垂直位移數值，再用數理統計的方法來(lái)計算100m中所有數據（若間隔為25cm，則100m有400個(gè)數據）的方差，此方差即我們通常所說(shuō)的標準偏差σ。

　　1.3國際平整度指數IRI

　　為了檢測路面平整度，世界各國研制出許多相關(guān)的儀器設備，如美國、加拿大的四分之一車(chē)，英國的標準顛簸累積儀，法國的縱斷面分析儀，澳大利亞的平整度數據采集系統等。這些設備在當時(shí)的使用情況都不錯，但因彼此之間未建立定量關(guān)系，其檢測到的數據無(wú)法對比。因此，為了客觀(guān)定量分析路面平整度，世界銀行在七十年代末八十年代初組織了世界有關(guān)專(zhuān)家及各國測定平整度的主要儀器，在巴西利亞進(jìn)行研究試驗，最后在1986年提出了國際平整度粗糙指數IRI概念。

　　IRI（即InternationalRoughnessIndex的簡(jiǎn)寫(xiě)）的定義是：模擬標準車(chē)在80km/h速度條件下，車(chē)身懸架的總位移（單位為m）與行駛距離（單位為km）之此，同時(shí)發(fā)表了采用精密水準儀測得路面一定間隔（如每25cm或50cm）的高程，計算IRI的算式和計算程序，的真實(shí)縱斷面情況表征為國際平整度指數IRI，從而把過(guò)去世界各國不同的平整度儀測試結果指標統一到IRI來(lái)，國際平整度指數IRI是世行組織召集世界各國專(zhuān)家學(xué)者，考慮了公路路面的長(cháng)波模型、短波模型、臺階模型以及專(zhuān)家模型等向世界各國推薦的。所以從技術(shù)上比較全面、合理。這對世界路面平整度測量是一個(gè)重大的貢獻，目前IRI已發(fā)展成各國平整度的通用指標，包括現在最先進(jìn)的采用激光技術(shù)的平整度檢測設備均可直接輸出IRI的指標數值。

　　2、新檢評標準中平整度的相關(guān)問(wèn)題

　　鑒于國內十余年來(lái)路面平整度儀器設備的研究開(kāi)發(fā)和應用發(fā)展情況，顛簸累積儀已從廣泛用于現有路網(wǎng)路面平整度測定，發(fā)展成為可完全滿(mǎn)足新建路面竣工驗收需要的檢測手段，故新檢評標準采用較高級的自動(dòng)或半自動(dòng)化檢測設備，不再單指連續平整度儀（即八輪平整度儀），并引入了國際通用的國際平整指數IRI.

　　2.1采用IRI作為路面平整度的檢測和評定指標的必要性

　　為了客觀(guān)準確高效地檢測和評定路面平整度，平整度指數的設置要具有合理性。我國過(guò)去使用較多的儀器有三米直尺和連續式平整度儀等，這些儀器受長(cháng)度和速度的限制，難以反映較高車(chē)速下路面較長(cháng)波長(cháng)的顛簸和起伏。另外連續式平整度儀在使用中還存在測試效率低、速度慢、機械配置龐大而笨重、測定精度差、再現性差等問(wèn)題。因此，為提高平整度測試的精確度及與國際通用指標保持一致，有必要在規范中采用國際平整度指數IRI作為路面平整度的檢測和評定指標。

　　2.2新標準IRI界限值界定

　　我國從“七五”開(kāi)始，在路面管理系統中采用IRI作為路面平整度指標，已實(shí)際使用了十余年，測得了數萬(wàn)公里的瀝青路面的IRI值，為干線(xiàn)公路路面評價(jià)、養護決策提供了重要的基礎數據。同時(shí)，交通部公路科學(xué)研究所曾多次在北京、上海、南京、長(cháng)春、太原等地對國際平整度指數IRI與平整度標準差σ進(jìn)行了大量的對比試驗，全部試驗結果表明二者之間具有良好的相關(guān)關(guān)系：σ=0.5926IRI+0.013，相關(guān)系數r=0.9875.為了便于應用，一般取σ=0.6IRI. 3、平整度檢測設備介紹因為路面平整度的檢測比較重要，各國相繼研制了各種各樣的平整度檢測設備及評價(jià)方法，目前主要的有多輪式平整度儀、響應式平整度儀、手推式斷面儀、激光斷面儀、超聲波斷面儀等等，這里就激光斷面儀作簡(jiǎn)單介紹：

　　3、平整度檢測設備介紹因為路面平整度的檢測比較重要，各國相繼研制了各種各樣的平整度檢測設備及評價(jià)方法，目前主要的有多輪式平整度儀、響應式平整度儀、手推式斷面儀、激光斷面儀、超聲波斷面儀等等，這里就激光斷面儀作簡(jiǎn)單介紹：

　　3.1激光斷面儀

　　激光斷面儀是與激光測距儀為基礎，把激光測距儀固定在車(chē)體上，測試時(shí)激光測距儀始終監測距路面高度，由于車(chē)體受路面平整度的影響，激光測距儀測出的距離并不能直接反映路面平整度，為此技術(shù)人員在車(chē)體上加裝了加速度傳感器，并對該加速度計輸出的加速度信號進(jìn)行積分處理。一次積分輸出速度信號、二次積分輸出位移信號，這樣就量化了車(chē)體受路面平整度影響產(chǎn)生的位移，用該信號同激光測距儀測出的信號進(jìn)行互差，消除車(chē)體的震動(dòng)位移采集到真實(shí)的路面斷面值。目前，澳大利亞ARRB公司研制的五激光斷面儀（簡(jiǎn)稱(chēng)5LP），該儀器測試速度為20-120km/h，擁有檢測速度快、效率高、測試精度高等優(yōu)點(diǎn)。該儀器五個(gè)激光探頭裝在測試車(chē)前的激光橫杠上，當測試車(chē)每移動(dòng)約50mm，儀器就對其每條輪跡線(xiàn)和中線(xiàn)進(jìn)行縱向路面形狀的測量，并將數據在事后處理成為國際平整度指數IRI值，同時(shí)計算輸出該車(chē)道的平整度值。因此，5LP對于高等級公路的檢測不僅快速高效，而且能準確反映路面每個(gè)車(chē)道、每個(gè)位置的平整度真實(shí)情況，為高等級公路的施工、竣工驗收、養護管理提供了科學(xué)依據。

建設工程教育網(wǎng)整理