1．項目總承包管理與項目總承包的不同之處在于（　 ）。
　　A．前者職權范圍遠大于后者
　　B．后者不管理分包單位
　　C．前者不直接進(jìn)行設計與施工
　　D．后者不具有對分包單位簽署合同的權利

　　2．下列關(guān)于建設工程各目標之間關(guān)系的表述中，體現質(zhì)量目標與投資目標統一關(guān)系的是（　 ）。
　　A．提高功能和質(zhì)量要求，需要適當延長(cháng)工期
　　B．提高功能和質(zhì)量要求，需要增加一定的投資
　　C．提高功能和質(zhì)量要求，可能降低運行費用和維修費用
　　D．增加質(zhì)量控制的費用，有利于保證工程質(zhì)量

　　3．對于業(yè)主來(lái)說(shuō)，建設工程決策階段的主要風(fēng)險是（　 ）。
　　A．投機風(fēng)險
　　B．純風(fēng)險
　　C．政治風(fēng)險
　　D．責任風(fēng)險

　　4．在設計或施工總分包模式的監理委托模式下，分包單位資質(zhì)的審查、確認工作由（　 ）來(lái)進(jìn)行。
　　A．業(yè)主
　　B．總承包方
　　C．設計單位
　　D．監理工程師

　　5．施工階段，按照《建設工程監理規范》的規定．項目總監理工程師可將（　 ）工作委托總監理工程師代表。
　　A．調解合同爭議
　　B．簽發(fā)工程款支付證書(shū)
　　C．調配監理人員
　　D．審查和處理工程變更

　　6．投資人寧愿損失在建廠(chǎng)準備階段耗費的投資而放棄繼續投資，這是建設工程風(fēng)險對策的（　 ）。
　　A．損失控制
　　B．風(fēng)險自留
　　C．風(fēng)險回避
　　D．風(fēng)險轉移

　　7．監理工作規范化的體現不包括（　 ）。
　　A．工作的時(shí)序性
　　B．工作方法的適應性
　　C．職責分工的嚴密性
　　D．工作目標的確實(shí)性

　　8．汽車(chē)的制動(dòng)系統失靈導致車(chē)禍中人員傷亡，這起事故中的風(fēng)險事件是（　 ）。
　　A．制動(dòng)系統失靈
　　B．車(chē)禍
　　C．人員傷亡
　　D．汽車(chē)

　　9．對建設工程風(fēng)險的識別來(lái)說(shuō)，風(fēng)險識別的結果是（　 ）。
　　A．建立風(fēng)險量函數
　　B．建立初始風(fēng)險清單
　　C．建立建設工程風(fēng)險清單
　　D．明確建設工程風(fēng)險事件

　　10．采用損失控制時(shí)的預防計劃的主要作用是（　 ）。
　　A．隱蔽損失
　　B．分散風(fēng)險
　　C．將風(fēng)險控制在萌芽狀態(tài)
　　D．降低損失發(fā)生的概率

　　【答案】1．C2．B3．A4．D5．D6．C7．B8．B9．C10．D

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