公路的路基質(zhì)量對高速公路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時(shí)嚴格按照規范要求進(jìn)行，同時(shí)針對不同的路基項目采取不同的具體措施。本文就如何加強公路路面基層的施工質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。

　　1 路面墊層與路基的施工要求

　　1.1 級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質(zhì)量?jì)?yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，所以監理工程師應掌握對砂礫的技術(shù)要求，控制級配砂礫墊工程質(zhì)量。這些技術(shù)要求包括；級配砂礫中礫石的壓碎值應小于30%.礫石含量0.5～5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm級配砂礫中0.074mm的粉料數量不應大于7%，且塑性指數不應大于6，鑒于級配砂礫墊層的強度主要與顆粒級配和壓實(shí)有關(guān)，所以對級配砂礫的級配應有所要求。

　　1.2 級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養護等五個(gè)工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車(chē)破壞，監理工程師應提醒施工單位在進(jìn)行施工組織計劃時(shí)，要半幅通車(chē)半幅施工方法，避免因施工行車(chē)混亂，造成級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長(cháng)工期。

　　1.3 水泥穩定砂礫基層根據施工方法，又可以分為廠(chǎng)拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法。上基層可采用廠(chǎng)拌法。水泥穩定砂礫作為高等級公路路面的基層，是路面結構中的重要組成部分，是關(guān)系到路面整體強度的高低和能否保護路面在設計周期內正常使用的關(guān)鍵部位。

　　1.4 水泥穩定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養生、廠(chǎng)拌法施工水泥穩定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓和灑水養生等

　　2 級配砂礫墊層

　　2.1 路基復查。對已竣工的路基進(jìn)行復查驗收，并向路面施工單位進(jìn)行組織交接手續。交接手續應由駐地監理工程師組織，由路基、路面兩個(gè)施工單位的領(lǐng)導和技術(shù)負責人參加。路基竣工后，由路基施工單位進(jìn)行自檢《路基自檢報告》，內容包括壓實(shí)度、平整度、寬度、邊坡度，路基頂面彎沉值、路基頂面及中小橋涵標高、直曲線(xiàn)轉角一覽表和水準準電表。

　　2.2 材料試驗。路面施工單位必須向監理工程師提交以下關(guān)于級配砂礫的各項材料試驗。

　　砂礫顆粒篩選試驗，平均每半公里監理工程師在施工段上取料，送交監理工程師審查，滿(mǎn)足級配砂礫的技術(shù)要求后，路段上的級配砂礫方可使用，對不符合技術(shù)要求的級配砂礫應采用摻配礫石、剔除大于6cm礫石，或全部棄掉，更換料場(chǎng)等措施，確保級配砂礫的質(zhì)量，砂礫容量試驗，重型標準實(shí)驗室，求得最佳含水量及最大密實(shí)度。

　　3 施工中質(zhì)量控制對策

　　3.1 路基質(zhì)量控制。①在路基填筑之前應對自然土進(jìn)行試驗分析，確定其物理學(xué)性質(zhì)。測定其最佳含水量及最大干容量，以便指導路基施工及面對路基填筑成品的檢測，從有關(guān)試驗結果分析：土質(zhì)顆粒越細，其相應的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說(shuō)的砂性土是良好的逐路材料，施工選取土場(chǎng)時(shí)，我們通過(guò)選擇塑性指標較小的土來(lái)填筑路基。②土在最佳含水量的時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達到最大密度，因此，在路基填土壓實(shí)過(guò)程中，必須隨時(shí)控制土的含水量，當含水量過(guò)大時(shí)，應晾曬風(fēng)干至最佳含水量在碾壓，施工過(guò)程應連續作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。③路基工程壓實(shí)度反映路基每一層的密度狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時(shí)。路基的整體強度、穩定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復雜，只要我們嚴格執行規程，在施工中認真負責，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。

　　3.2 水破壞的控制。高速公路由于一般設計路堤較高，且多有硬路肩。路基內的水害不嚴重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體道床結構的破壞。在我國已建成的一些高速公路經(jīng)常在雨后出現一定量的坑槽，原因就是水破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床。形成高溫水，在行車(chē)荷載作用下，碎石剝落下來(lái)，兩者分離，在行車(chē)作用下形成坑洞，表層施工按防水層處理，使水進(jìn)入結構層內部，從而避免出現這樣的破壞。

　　3.3 裂縫的防治。①選擇收縮性小的水泥穩定類(lèi)結構做基層，施工時(shí)要考慮到水泥類(lèi)穩定材料產(chǎn)生裂縫的機理，它產(chǎn)生收縮主要有兩方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標有關(guān)，選擇材料時(shí)要對材料的塑性指標進(jìn)行試驗。材料的塑性指標在規范允許的范圍內方可采購。在施工中可通過(guò)采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類(lèi)穩定材料達到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。②瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內外多項試驗表明，針入度指標越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感度較低，在選擇整體道床材料時(shí)就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現后，雨水就會(huì )沿裂縫下滲，侵蝕下面的結構層，降低它的強度，從而出現嚴重的整體道床損壞。

　　3.4 養生與養護�；鶎邮┕ひ�求濕養，以得到高強度�；鶎踊旌狭虾�水量低，很快出現表面干燥現象，而稍一脫水，就會(huì )產(chǎn)生不良的影響，大大降低混合料的強度，產(chǎn)生過(guò)多的表面裂縫，所以必須保持一周內混合料表面濕潤。養護時(shí)不能用灑水車(chē)在表面直接噴灑，以免沖掉表面吸料，一般采用土工布覆蓋，在覆蓋物上灑霧狀水或低壓澆水，并加強邊角接縫處的養護。

　　4 結束語(yǔ)

　　工程質(zhì)量是工程建設的核心，是決定工程建設投資成敗的關(guān)鍵，而路基是公路工程的重要組成部分，它既是路線(xiàn)的主體，又是路面的基礎，路基的施工質(zhì)量直接影響到路面的使用效果，因而保證路基施工質(zhì)量是關(guān)系到整個(gè)公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。為確保工程質(zhì)量，實(shí)現快速、高效、安全施工。必須重視施工技術(shù)和管理。

　　參考文獻：

　　[1]楊小波。高等級公路路面基層施工質(zhì)量控制措施[Z].

　　[2]JTJ034-2000 公路工程基層施工技術(shù)規范[S].北京：人民交通出版社。