隨著(zhù)我省公路建設的飛速發(fā)展，加筋擋土墻以其顯著(zhù)的技術(shù) 經(jīng)濟效益，在高等級公路項目中越來(lái)越多地得到推廣和應用。在 同三高速公路日照段疏港連接線(xiàn)合同段中，有兩處典型路段就采 用了加筋擋土墻這種路基防護型式。本文結合施工實(shí)際，對如何 做好加筋擋土墻的施工質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。

　　1.加筋擋土墻的設計

　　1.1.加筋擋土墻的采用

　　疏港連接線(xiàn)是連接同三線(xiàn)和日照港的重要路段，是同三線(xiàn)日 照段工程項目的重要組成部分，按照一級公路標準設計，有兩處 路段采用了加筋擋土墻這一路基防護型式。一處是K3+030—K3+920段內側的中央分隔帶擋墻，該路段位于北京路互通立交 區，路基平均高4.5米。因該路段與市區道路重合，原道路的中央分隔帶內已放置各種管道、管線(xiàn)，為保護和維修方便，中央帶之上不能再填筑土方，故采用了加筋擋土墻；另一處是K6+010 —K6+250段坡腳，該段位于一大水塘邊部，此水塘深約20米， 常年積水，設計單位通過(guò)對成本、穩定、美觀(guān)等方面的論證分 析，最后對靠近水塘側的路基坡腳采用了加筋擋土墻的防護型式，擋土墻平均高13米。

　　1.2.結構型式及計算指標

　　擋墻采用路肩式加筋土結構，現澆C30砼條形基礎，預制安裝C30鋼筋混凝土面板，加筋帶采用CAT30020C鋼塑復合拉 筋帶的技術(shù)指標為計算依據，填料擋墻上部采用碎石土（其技術(shù) 指標應滿(mǎn)足r=19.5KN/M3，ф>35o ）。對于浸水部分擋墻填料要求采用砂礫土或碎石等透水性填 料（其技術(shù)指標應滿(mǎn)足ф>37o）。

　　2.加筋擋土墻的施工

　　加筋土擋墻施工應嚴格執行《公路加筋土工程施工技術(shù)規 范》、《公路路基施工技術(shù)規范》和設計要求。施工前，技術(shù)人員應充分理解設計意圖，熟悉設計圖紙，嚴格按圖施工。

　　2.1.加筋擋土墻的一般施工工藝流程圖如下：

　　2.2.施工操作及質(zhì)量控制

　　2.2.1.基礎施工

　　施工前要挖除地表種植土和高液限粘土，持力層為風(fēng)化砂巖 或滿(mǎn)足設計承載力的地層?；A開(kāi)挖深度大于50cm.如果施工時(shí) 發(fā)現地質(zhì)情況變化較大，應及時(shí)與設計單位聯(lián)系，以便作出相應的處理措施?；娱_(kāi)挖后應進(jìn)行整理和夯實(shí)，不滿(mǎn)足設計承載力時(shí)應進(jìn)行處理。

　　2.2.2.面板預制

　　墻面板預制必須采用鋼模板，對鋼模及底板要經(jīng)常檢查及維修，清除模板上的砼殘留物，每次都要刷脫模劑后再預制，以保證預制面板光潔平整，達到設計精度要求。面板預留的穿筋孔 要保證圓滑。

　　為保證混凝土的質(zhì)量，應采用機械振搗，如表面粗糙無(wú)漿， 可用相同灰砂比的水泥砂漿對表面作收光處理，使之平整美觀(guān)。

　　面板的檢查標準為：強度合格；邊長(cháng)誤差不大于±5mm或邊長(cháng)的0.5%；兩對角線(xiàn)誤差不大于 10mm或最大對角線(xiàn)長(cháng)的0.7%； 厚度誤差在+5mm～-3 mm之間；表面平整度誤差不大于4mm或長(cháng)（寬）的0.3%.穿筋孔無(wú)明顯偏差，且易于穿筋。不符合上述標準的面板嚴禁使用。

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