3.混凝土生產(chǎn)過(guò)程管理及出廠(chǎng)驗收

　　商品混凝土攪拌站均采用的是成套的自動(dòng)化混凝土生產(chǎn)線(xiàn)，由計算機進(jìn)行生產(chǎn)控制，生產(chǎn)控制系統的操作人員只需根據《商品混凝土澆筑任務(wù)單》和配合比通知單調用生產(chǎn)配合比，原材料的上料、計量、攪拌、卸料完全由計算機控制操作。為保證混凝土的質(zhì)量以及生產(chǎn)的混凝土與需求相一致，這一過(guò)程均由監理工程師實(shí)施監督檢查。每一次開(kāi)盤(pán)，監理工程師要核對任務(wù)單、配合比通知單、工料機配備及攪拌時(shí)間等，檢測其坍落度是否滿(mǎn)足要求，粘聚性和保水性是否良好。并填寫(xiě)開(kāi)盤(pán)鑒定，同時(shí)密切觀(guān)察生產(chǎn)過(guò)程的情況，一般每車(chē)均檢測工作性，因此能及時(shí)有效地發(fā)現問(wèn)題。對不滿(mǎn)足要求的混凝土不允許出站。在生產(chǎn)過(guò)程中的違規現象監理工程師要制止（如隨意加水或改變配比等）。對每一車(chē)混凝土監理工程師在交接驗收單上均填寫(xiě)混凝土出機坍落度、溫度、出站時(shí)間等，除了出機坍落度滿(mǎn)足要求外，坍落度損失要小，必要時(shí)監理工程師連同攪拌站技術(shù)人員要跟運輸車(chē)進(jìn)行實(shí)際測定。到達施工地點(diǎn)，施工單位對到場(chǎng)坍落度、溫度進(jìn)行檢測，確認到場(chǎng)時(shí)間，土建監理工程師對混凝土入模溫度、坍落度等簽署意見(jiàn)。這一全過(guò)程有力地確保了混凝土拌合物的質(zhì)量。

　　4.混凝土供應管理

　　混凝土的生產(chǎn)、運輸和使用是一個(gè)連續過(guò)程中的幾個(gè)相連環(huán)節，要保證混凝土質(zhì)量在這一系列環(huán)節中始終處于受控狀態(tài)。不同的施工段、不同的工程部位、施工方式以及施工方的技術(shù)水平、設備狀況、施工準備情況，混凝土的供應必須有針對性?；炷凉氨O理工程師就會(huì )同攪拌站進(jìn)行運輸路線(xiàn)的勘察，確定至少兩條路線(xiàn)，并注意不同時(shí)段的通行能力，從而確保澆筑混凝土的連續性。監理工程師還要經(jīng)常與施工方溝通，并將反饋意見(jiàn)通知攪拌站，對出現的問(wèn)題監督檢查，從而滿(mǎn)足工程的混凝土供應需求。

　　5.混凝土質(zhì)量的跟蹤管理

　　監理工程師對攪拌站混凝土的原材料質(zhì)量、生產(chǎn)過(guò)程、運輸供應要全面進(jìn)行監督，對關(guān)鍵環(huán)節進(jìn)行旁站監理。對原材料及混凝土質(zhì)量進(jìn)行抽檢。對攪拌站存在嚴重質(zhì)量問(wèn)題或嚴重違反合同文件和監理工作程序規定的要發(fā)監理通知并責令改正。通過(guò)如此嚴密的監理工作，對混凝土質(zhì)量是非常有力的保證。在通常情況下，攪拌站內部的監督工作往往是軟弱無(wú)力的。在監理工作開(kāi)展初期，攪拌站也曾覺(jué)得受到束縛不習慣，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合，也認為是促進(jìn)了混凝土質(zhì)量的穩定，對工作上是有較大幫助的。

　　監理工程師除進(jìn)行站內混凝土質(zhì)量控制外，還經(jīng)常去工地了解混凝土到場(chǎng)的工作性，并定期進(jìn)行回訪(fǎng)?；卦L(fǎng)的內容包括混凝土供應、質(zhì)量情況、改進(jìn)建議、結構混凝土外觀(guān)情況，若出現缺陷及時(shí)分析原因，提出合理化建議。

　　6.集中優(yōu)勢

　　集中了技術(shù)上的綜合優(yōu)勢，提高了解決工程問(wèn)題的能力。地鐵五號線(xiàn)的商品混凝土是由五家北京市實(shí)力雄厚的攪拌站供應，各站的設備條件好，管理上乘，最重要的是技術(shù)人員的水平高，又各具特色，通過(guò)駐站總監辦召開(kāi)的生產(chǎn)調度會(huì )及技術(shù)討論會(huì )可達到集思廣義共同提高的目的。

　　比如炎熱季節大體積混凝土拌合物溫度的控制是個(gè)難點(diǎn)?？刂扑?、水、集料的溫度是解決混凝土拌合物溫度的有效措施。各站同力合作解決此問(wèn)題。有的攪拌站通過(guò)熱工計算和用加冰的方法試驗得出混凝土溫度降低的幅度作用小且成本太高，不宜采用。有的提出進(jìn)行混凝土配合比優(yōu)化設計的方法，在滿(mǎn)足溫度、抗滲性及可泵性的前提下，采用最低水泥用量，提高摻合料用量來(lái)減少混凝土水化熱，采用優(yōu)質(zhì)集料，調整外加劑摻量及增加緩凝組份，在理論論證和模擬大氣溫度試驗基礎上又得出原材料及大氣溫度對混凝土成品溫度的影響排序，氣溫的影響最大確定了，合理的各原材料溫度控制點(diǎn)，要求施工方盡量避開(kāi)高溫時(shí)段，選擇夜間施工及科學(xué)合理調度，縮短運輸等候時(shí)間等保證措施，使得地鐵五號線(xiàn)炎熱季節混凝土拌合物溫度綜合控制措施在技術(shù)上是可行的，經(jīng)濟上是合理的。

　　又比如在地鐵隧道工程，由于暗挖施工較復雜，混凝土下落落差大，要求混凝土粘聚性好，入泵混凝土經(jīng)地泵超長(cháng)泵送又要求坍落度大，且坍落度損失小，所以對混凝土的要求高，對施工方的施工質(zhì)量也有高的要求。對此施工難點(diǎn)，集中了攪拌站的部分總工與施工方共同研討，攪拌站除了與土建方加強溝通外，還提出建設性意見(jiàn)，這種集中優(yōu)勢力量解決難點(diǎn)的速度快，效果好。

　　通過(guò)實(shí)踐證明重點(diǎn)工程中在攪拌站設監理的做法是非常必要的。由于駐站的監理工作在國內尚屬首次，肯定有許多不足之處，希望得到領(lǐng)導及同行的批評指正。

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