1 設計簡(jiǎn)介

　　本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種。碎石按相關(guān)技術(shù)標準采用一級道碴。

　　庫內整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯(lián)接方式�？奂�與整體道床和檢查坑的聯(lián)結采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯(lián)接方式。采用在整體道床（或檢查坑）上預留螺紋套管的方式。施工時(shí)先確定螺紋套管的絕緣電阻不小于10 Ω后預埋施工，螺紋套管和螺栓聯(lián)結的屈服拉力應大于75KN.預埋螺紋套管的施工應在結構施工時(shí)同時(shí)進(jìn)行。庫內1.2m寬普通檢查坑、低地面架空股道檢查坑（柱式檢查坑）的鋼軌鋪設也采用預留螺紋套管方式，鋼軌扣件與整體道床相同。

　　運用庫二內混凝土寬枕碎石線(xiàn)路鋪設段、庫外工程車(chē)臨時(shí)停放線(xiàn)（L-7～L-8）和停車(chē)線(xiàn)（L-9～L-10）混凝土寬枕碎石線(xiàn)路鋪設段的鋼軌扣件采用彈條Ⅰ型扣件（TB/T1495.1-92），軌枕按每千米1520根布置。

　　庫外車(chē)場(chǎng)線(xiàn)的混凝土枕碎石道床鋪設地段（L7～L10除外）均采用YⅡ-F型預應力混凝土枕和彈條Ⅰ型扣件（TB/T1495.1-92）。車(chē)場(chǎng)線(xiàn)軌枕按每千米1440根布置。

　　庫外車(chē)場(chǎng)線(xiàn)的木枕碎石道床鋪設地段均采用油浸防腐木枕和分開(kāi)式彈性扣件，木枕按每千米1440根布置（采用Ⅰ型木枕）。

　　整體道床一般間隔12.5m設置道床伸縮縫，結構沉降縫處設道床沉降縫。

　　2 基標測設

　　鋪軌基標是軌道鋪設平面和高程的基準，基標測設質(zhì)量的好壞，將直接影響軌道鋪設質(zhì)量，為此，基標測設必須準確，以確保軌道鋪設的質(zhì)量，為列車(chē)平穩安全運行奠定基礎。

　�、� 工作程序

　�、� 從業(yè)主授權的測量監理處辦理控制點(diǎn)或中線(xiàn)點(diǎn)的交接樁手續，在15天內進(jìn)行復核測量并上報資料。見(jiàn)圖8-25.

　�、� 根據控制點(diǎn)、鋪軌綜合圖及規范做鋪軌測量實(shí)施方案，交駐地監理審核，報業(yè)主授權的監理公司同意后實(shí)施。

　�、� 利用調整好的線(xiàn)路中線(xiàn)點(diǎn)或施工控制導線(xiàn)點(diǎn)和施工控制水準點(diǎn)測設基標，由駐地監理審核簽字，向監理部申請復測，經(jīng)測量監理100%的檢核測量，合格后進(jìn)行加密基標測量，加密基標測量由駐地監理旁站和檢核。

　�、� 軌道工程竣工后，承包商應向地鐵公司交樁和移交控制基標、加密基標的坐標和高程資料。

　�、� 線(xiàn)路中線(xiàn)控制樁測量

　　以地鐵線(xiàn)路施工控制網(wǎng)點(diǎn)起算，按設計要求測設線(xiàn)路控制樁。一般直線(xiàn)上每120m、曲線(xiàn)上每60m及曲線(xiàn)起止點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、圓緩點(diǎn)、道岔起止點(diǎn)各設一個(gè)。

　　中線(xiàn)控制測量使用不低于2″級全站儀水平角觀(guān)測兩測回，測設的線(xiàn)路中線(xiàn)控制樁每1km～1.5km與施工網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)測，以克服測量誤差的積累。

　�、� 基標測設

　　基標分控制基標和加密基標兩種。以測設好的線(xiàn)路中線(xiàn)控制樁為起算依據進(jìn)行測設。

　　控制基標，一般直線(xiàn)120m，曲線(xiàn)60m及曲線(xiàn)起止點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、圓緩點(diǎn)、道岔起止點(diǎn)各設一個(gè)。兩控制基標之間距離較近時(shí)，首先滿(mǎn)足曲線(xiàn)要素樁后可適當減少�？刂苹鶚藨�穩固，長(cháng)期保存。

　　加密基標，一般直線(xiàn)6m，曲線(xiàn)5m各設置一個(gè)。

　　整體道床區段，所有基標（包括控制基標和加密基標）均埋設在線(xiàn)路中線(xiàn)上。

　　控制基標均采用等距等高方式埋設在軌頂面下500mm處，加密基標采用等距不等高。加密基標測設完成后，實(shí)測基標高程，并計算與設計軌面高程之差值，以滿(mǎn)足施工要求。

　　岔區基標埋設位置按照甲方及設計要求執行。

　�、� 基標埋設方式

　　鋪軌基標埋設時(shí)首先應將底板鑿毛，以增加基標與底板的粘結力，并以水泥砂漿初步固定。

　　控制基標埋設永久標志，加密基標埋設臨時(shí)基標，以滿(mǎn)足軌道鋪設施工的需求。

　�、� 基標埋設技術(shù)要求及精度標準

　�、� 控制基標

　　使用不低于Ⅱ級（2″，2+2ppm）全站儀進(jìn)行測量。直線(xiàn)段夾角與180°較差應小于6″，實(shí)測距離與設計距離較差應小于10mm，曲線(xiàn)段控制基標間夾角與設計值較差計算出的線(xiàn)路橫向偏差小于2mm，弦長(cháng)測量值與設計值較差應小于5mm.

　　兩控制基標間距離測量相對誤差在直線(xiàn)段為1/5000，曲線(xiàn)段為1/10000.

　　高程測量按《規范》精密水準測量的技術(shù)要求作業(yè)，水準儀精度不低于DS1級（0.7mm/km），高程實(shí)測值與設計值較差小于2mm.

　　加密基標在控制基標的基礎上進(jìn)行加密

　　距離測量誤差在直線(xiàn)段為±6mm，曲線(xiàn)段為±5mm.

　　橫向誤差（方向誤差）。相對于兩控制基標的橫向偏差一般為±1mm.

　　高程測量誤差，相鄰兩基標間實(shí)測高差與設計高差較差不大于1mm，每個(gè)加密基標高程實(shí)測值與設計值較差為±2mm.

　�、� 道岔基標

　　岔心相對于線(xiàn)路中線(xiàn)的里程與設計值較差不應大于10mm.

　　鋪軌基標與線(xiàn)路的距離和設計值較差不應大于2mm.

　　鋪軌基標間距離與設計值較差不應大于2mm.

　　相鄰基標間距離實(shí)測高差與設計高差不大于1mm，高程實(shí)測值與設計值較差不應大于2mm.

　　3 道岔鋪設

　　碎石道床道岔采用汽車(chē)拉運，吊車(chē)配合人工予鋪的方式完成。

　　3.1 碎石道床道岔施工工藝流程

　�。▓D見(jiàn)附件）

　　3.2 施工準備

　�、� 落實(shí)所需材料和機具，檢查施工機具和設備的完好狀態(tài)

　�、� 鐵路道岔為廠(chǎng)制定型設備，由鐵道部指定的專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)根據設計圖生產(chǎn)， 但道岔質(zhì)量也存在差別。道岔進(jìn)場(chǎng)需要經(jīng)過(guò)試拼、檢驗。

　　檢驗內容包括：

　　A道岔部件加工尺寸，如基本軌、連接軌，尖軌的鋸切尺寸，接頭處的孔距，孔徑、打孔后是否倒角；

　　B轍岔長(cháng)度、前后開(kāi)口尺寸；

　　C各類(lèi)墊板加工尺寸、滑床臺高度；

　　D試拼后的道岔各部件連接后，各部位的尺寸是否滿(mǎn)足設計要求，即岔頭軌距，尖軌尖端處軌距，尖軌跟端直股，曲股軌距，導曲線(xiàn)終點(diǎn)軌距，距導曲線(xiàn)終點(diǎn)2.5m處軌距，岔尾軌距，查照間隔和護背距離，交叉渡線(xiàn)試鋪后除檢查組成交叉渡線(xiàn)的4組7號單開(kāi)道岔尺寸，還應檢查鈍角轍叉和銳角轍叉的前后開(kāi)口尺寸，菱形的長(cháng)短對角線(xiàn)尺寸，鈍角轍叉與銳角轍叉連接時(shí)是否錯牙。

　　附件下載：軌道工程技術(shù)施工方案