目前，我國公路、市政道路、廠(chǎng)區道路，大部分采用水泥混凝土路面。水泥混凝土路面，是以水泥漿為膠凝材料，以粗細骨料為強度剛架形成強度的一種高級路面。其具有剛度大、強度高、耐磨特性好、整體性與穩定性?xún)?yōu)等特點(diǎn)。

　　水泥混凝土路面，受施工工藝、使用環(huán)境等因素的影響，也會(huì )發(fā)生病害。水泥混凝土路面最主要的病害當屬裂縫，它會(huì )把路面板分為數塊，破壞路面結構的完整性，進(jìn)而逐步喪失路面整體剛度，直至最后完全失去承載力而喪失使用功能。

　　路面經(jīng)受各種復雜的應力作用。有在輪載軸力作用下產(chǎn)生的荷載應力、有溫度變化引起的溫度應力、有濕度變化引起的濕度應力等。假如各種應力的不利組合綜合作用超過(guò)了混凝土的容許應力范圍，路面就產(chǎn)生裂縫。若要求混凝土路面在正常條件下安全工作，設計與施工均必須滿(mǎn)足混凝土面板的容許應力大于各種應力的最不利組合。因此，要求混凝土路面應有足夠的抗拉強度和抗彎拉強度，同時(shí)對各種不利應力進(jìn)行控制。引起混凝土路面裂縫的原因及其預防措施，主要有如下幾個(gè)方面。

　　一、強度偏低。

　　一般混凝土路面設計強度等級為C35，設計抗折強度為4.5MPa.。由于施工的不均勻性、組成材料的質(zhì)量（包括水泥、碎石與砂骨料材料的級配）不符合技術(shù)要求、施工工藝不妥、振搗不密實(shí)、過(guò)早通車(chē)、養護不規范、配合比不正確、施工時(shí)嚴重偷工減料等原因，往往實(shí)際的混凝土路面強度達不到設計強度?；炷谅访姘逶谲?chē)輪軸載的反復作用產(chǎn)生荷載應力與其它應力共同作用之下，當應力的不利組合達到或超過(guò)其強度應力時(shí)，便產(chǎn)生裂縫，如此繼續作用，將導致混凝土破壞。這類(lèi)破壞的特點(diǎn)是：不通車(chē)不開(kāi)裂。通車(chē)后，裂縫愈早出現，說(shuō)明強度愈低。這是路面破壞的主要原因，屬施工質(zhì)量問(wèn)題。因此，在施工過(guò)程中應加強技術(shù)、質(zhì)量管理，嚴格按《路面施工規范》施工。預防辦法：

　　1、嚴格控制原材料質(zhì)量。水泥、碎石、砂、水等原材料在使用前必須按《規范》規定，進(jìn)行一系列的試驗與檢驗，不符合技術(shù)要求的、不合格的不得使用。

　　2、進(jìn)行配合比設計、并正確投料。

　　3、粗、細骨料要根據篩分試驗數據，結合《規范》控制級配合理。

　　4、嚴格控制混凝土路面各工序的施工工序質(zhì)量，尤其要注意“振搗密實(shí)”。雖然密實(shí)度對強度的影響，筆者還沒(méi)有掌握兩者之間準確的數學(xué)關(guān)系，但筆者在施工過(guò)程中發(fā)現，在同樣的施工條件下，振搗密實(shí)處出現的裂縫與鄰板不振搗或只用平板式振動(dòng)器振搗所產(chǎn)生裂縫相差甚遠。

　　5、加強養護，防止在混凝土路面強度未達到設計強度時(shí)，開(kāi)放交通。

　　二、基層強度與剛度不足。

　　混凝土路面基層是為保證路面的整體強度，防止唧泥和錯臺，延長(cháng)混凝土路面使用壽命的重要結構層。具有調節路面板與土基之間的關(guān)系，使路面整體結構比較經(jīng)濟、合理的功能。

　　一般地，基層的作用主要有：

　　1、調節路面板與土基之間的受力狀態(tài)，使土基在規定的路面使用年限內，不發(fā)生過(guò)大的積累變形，以便使路面板在均勻堅實(shí)穩定支承的基礎上保證其正常的使用壽命。車(chē)輪荷載通過(guò)路面板對其支承體——地基（土基、墊層或基層）的作用不論是單位壓力還是作用頻率，在各個(gè)部位是不相同的。實(shí)踐和研究實(shí)驗表明，在輪載的反復作用下，在板邊、角之下的地基比板中之下的地基會(huì )產(chǎn)生較大的塑性變形，使部分地基與板底之間失去緊密的接觸條件，造成板下的局部脫空現象，使板內產(chǎn)生附加應力而導致板的過(guò)早破壞。因此，對基層提出的技術(shù)要求是剛度較大、強度足夠，保證路面板得到地基緊密、均勻、堅強的支承。水泥碎石穩定集料基本上能滿(mǎn)足上述的技術(shù)要求，但施工中要根據基層的作用機理，根據《基層施工規范》的要求進(jìn)行認真的施工。

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