一、引言

　　護攔按設置位置可分為路側護欄和中央分膈帶護欄。路側護欄,是指設置于高速套路路肩上的護欄,目的是防止失控車(chē)輛越出路外,避免碰撞路邊其它設施和車(chē)輛翻出路外。中央分隔帶護欄,是指設置于公路中央分隔帶內的護欄,目的是防止失控車(chē)輛穿越中央分隔帶闖入對面車(chē)道,并保護分隔帶內的構造物。護欄在橋梁工程中雖不是主要受力結構,但隨著(zhù)質(zhì)量標準的提高,施工各方對護欄外觀(guān)質(zhì)量都特別重視。工程質(zhì)量的好壞和幾何尺寸的準確與否直接影響工程的整體形象,所以質(zhì)量要求標準非常高。如何保證防撞護欄的幾何尺寸及美觀(guān)順直是施工單位追求的目標。

　　二、模板

　　為保證模板具有足夠的強度、剛度及穩定性,應選用5MM鋼板做面板,100MM的工字鋼做加勁肋,按50CM間距布置,由專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)家制作,確保加工精度。為保證曲線(xiàn)橋護欄成型后線(xiàn)性順適,模板的各部尺寸絕對準確,單塊模板長(cháng)度按1M制作。結構力求簡(jiǎn)單,裝拆方便,接頭處用螺栓固定,模板拼縫加工成楔口,便于咬合。并用高密度海綿條處理,使模板板面之間平整,具有良好的光潔度,接縫嚴密不漏漿,保證護欄外露面美觀(guān),線(xiàn)條流暢。

　　模板應預先拼裝,查看是否有錯臺及拼縫不嚴密的模板,調整后按拼裝順序編號,并用曲線(xiàn)規檢查不同半徑時(shí)模板拼裝是否順適。

　　模板在使用前必須清理干凈,正式安裝使用前將表面浮銹清除干凈,并用脫模劑將模板表面涂抹均勻,嚴禁使用廢機油或其他易粘附于混凝土表面使之變色的油料。全橋應采用一種脫模劑。隨后進(jìn)行高程測量并在底座側面用墨線(xiàn)彈出,內外模板安裝時(shí)緊貼混凝土底座并用螺栓拉桿拉緊連結,下部及頂部各設置一道拉桿,模板底面安裝線(xiàn)模板與梁面之間不密貼處采用砂漿封模。模板安裝完成后對模內再次進(jìn)行清理,清除雜物。模板安裝完成后進(jìn)行檢查,主要是檢查安裝尺寸是否合適,各個(gè)固定點(diǎn)是否牢固可靠,模板頂面高程控制是否在規范允許的范圍內,對超出標準的地方進(jìn)行相應調整。脫模后及時(shí)清理,對板面局部凹凸要認真修整或更換。

　　三、混凝土所用原材料

　　1.水泥。水泥對混凝土成品色澤起關(guān)鍵作用,必須嚴格控制,宜選用色澤青灰、均勻一致的普通硅酸鹽水泥,全橋應選擇同一廠(chǎng)家同一品種的水泥。

　　2.碎石。碎石宜選用連續級配,最大粒徑不超過(guò)25MM�；炷�土設計標號一般為C30,對石料的抗壓強度要求不高,可采用易于取材的石灰巖。壓碎值指標≤10%,針片狀顆粒含量≤10%,含泥量≤0.7%,其他指標應符合橋規JTJ041—2000要求。

　　3.砂。砂宜選用級配良好、質(zhì)地堅硬、顆粒潔凈的Ⅱ區中砂。壓碎值應≤35%,含泥量≤3%,小于0.63MM的顆粒含量對混凝土的和宜性影響較大,應嚴格控制砂的其他指標應符合橋規JTJ041—2000要求。

　　4.水。拌和混凝土宜使用清潔的飲用水。

　　護欄混凝土設計標號一般為C30,為保證混凝土外觀(guān)質(zhì)量,除滿(mǎn)足強度要求外,水泥用量不宜低于350KG/M³ ,砂率宜控制在38%左右,并根據碎石級配及砂的粗細適當調整�；炷�土入模塌落度控制在5CM,在混凝土中加入優(yōu)質(zhì)與水泥適應性良好的外加劑,可改善混凝土拌和物的工作性,減少用水量,從而降低混凝土拌和物的自然泌水率。

　　四、混凝土施工

　　混凝土拌和宜采用強制式攪拌機,拌和設備性能良好,計量準確,并經(jīng)計量部門(mén)校定�；炷�土所用的原材料要求較嚴,砂子、小石子一定要過(guò)篩,拌和前先測定砂石材料的含水率,調整施工配合比,砂石計量誤差應控制在3%,水泥、水、外加劑計量誤差應控制在2%.拌和時(shí)間在2—3分鐘,保證混凝土拌和均勻及塌落度符合要求,并使拌和出的混凝土有較好的和易性。每工作班檢驗塌落度3次。

　　混凝土應按一定厚度、順序和方向分層澆筑,澆筑混凝土前用清水先潤濕梁面,應在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土,上層和下層前后澆筑距離應保持1.5M以上�；炷�土澆筑時(shí)采用分三層的澆筑。第一層澆筑到護欄底部斜邊下角變點(diǎn),第二層澆筑到斜邊上角變點(diǎn),第三層澆筑到頂,由振搗人員控制三層混凝土的入模時(shí)間及方量�；炷�土布料要均勻,嚴格控制振搗時(shí)間,下料厚度一般不超過(guò)30CM,并嚴格控制在分界線(xiàn)以下。以便于振搗時(shí)氣泡逸出,有效控制斜面出氣泡數量。受護欄斷面影響,震動(dòng)棒不宜斜插。澆筑混凝土期間,應設專(zhuān)人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等穩固情況,當發(fā)現有松動(dòng)、變形、移位時(shí),要隨時(shí)加固調整,并將混凝土重新振搗。

　　護欄混凝土澆筑完成后,對混凝土裸露面應及時(shí)進(jìn)行修整、抹平,頂面采用三次收漿。第一次用木抹子抹平,第二次用鐵抹子抹平初壓光,第三次待混凝土初凝時(shí)用軋子用力軋光。每工作班應制取3組標養試件,1組同條件養護試樣,以確定適宜的脫模時(shí)間,保證脫模時(shí)不粘模且邊角不致破損,對于不承重構件一般10-20h即可拆模,拆模后應陰干半天(主要是保證顏色一致),用參加白水泥的水泥凈漿將氣泡孔堵嚴,用濕潤的土工布及時(shí)覆蓋,以免風(fēng)干混凝土表面出現干縮裂縫,灑水養生不得少于7天。注意脫模前覆蓋物不得直接接觸到混凝土面。

　　五、結語(yǔ)

　　護欄施工前盡管作了大量的準備工作,但施工過(guò)程中仍有部分護欄不同程度的氣泡、蜂窩麻面、水紋及魚(yú)鱗紋等外觀(guān)缺陷。針對上述情況,應加大砂石含水率的檢測頻率,嚴格控制拌和用水量,使混凝土塌落度控制在最佳狀態(tài)。加強模板修整,使之表面潔凈光滑,模板間小縫隙用玻璃膠抹平,在振搗是可用木錘輕擊模板,幫助氣泡逸出。加強進(jìn)料控制,保證砂石品質(zhì)的穩定。護欄是高速公路的收尾工程,也是高速公路外觀(guān)質(zhì)量的重要組成部分。護欄的內在質(zhì)量在于原材料及加工過(guò)程,它的外觀(guān)質(zhì)量取決于施工過(guò)程,所以我們一定要不斷總結經(jīng)驗,加強施工管理,使護欄的外觀(guān)質(zhì)量得以保證。