1前言

　　路基是按照路線(xiàn)位置和一定的技術(shù)要求修筑的帶狀構造物,它承受由路面傳遞下來(lái)的行車(chē)荷載,并承受水、冰凍等自然因素的作用。路基是構成高速公路的一個(gè)重要組成部分,是高速公路主體工程和路面的基礎,它貫穿高速公路全線(xiàn),與橋梁、隧道相連,并且它與路面共同承受行車(chē)荷載的作用。其施工質(zhì)量的好壞,直接影響高速公路的使用壽命,實(shí)踐證明,沒(méi)有堅固、穩定的路基,就沒(méi)有穩固的路面。因此,為了確保路基工程質(zhì)量,從而提高整個(gè)公路的質(zhì)量,本文將重點(diǎn)談?wù)劯咚俟�路路基的施工技術(shù),以供同行參考。

　　2路基填筑施工

　　2.1路堤基底的處理

　　填筑前,應先按招標文件技術(shù)規范要求,認真做好基底處理,根據基底土質(zhì)、水文、植被情況及填土高度分別采取相應的處理措施。

　　施工便道打通之后,用推土機、平地機、挖掘機對路基填筑范圍原地面上的樹(shù)木、植物等進(jìn)行清理,表土清除深度10cm～30cm,清除的表土雜物堆棄于施工便道對側路基坡腳線(xiàn)與公路界碑之間。在深耕地段,應將土翻松、打壞、再整平、壓實(shí)。經(jīng)過(guò)水田池塘、洼地時(shí),根據具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施,確保路堤的基底具有足夠的穩定性。

　　清表結束后,用平地機進(jìn)行整平,用壓路機對清表后的原地面進(jìn)行碾壓,壓實(shí)度符合設計及規范的要求,清表質(zhì)量、壓實(shí)度、清表后高程及工程數量報監理工程師檢驗批準。

　　2.2填料試驗與壓實(shí)試驗

　　就填筑路堤而言,最合適的土是砂礫土、礫土及亞砂土。這些土的內摩阻力小、黏結力小、滲水性強,其合理含水量空間較大,容易壓實(shí),又有足夠的強度、穩定性,遇水不致過(guò)分軟化。用這些土作填料不易引起路基沉陷。不過(guò)在施工前,均應對填筑土進(jìn)行以下試驗,即液塑限、塑性指數試驗;顆粒大小分析試驗;含水量、密度、相對密度試驗;土的重型擊實(shí)試驗(以確定最大干實(shí)度和最佳含水量);土的強度試驗(值);土的有機質(zhì)含量及易溶鹽含量試驗等,以確定其能滿(mǎn)足路基填筑的要求。

　　2.3施工前準備工作

　　2.3.1施工放樣

　　開(kāi)工前,先進(jìn)行導線(xiàn)、中線(xiàn)、水準點(diǎn)的復測,根據現場(chǎng)實(shí)際情況增設必要的導線(xiàn)點(diǎn)、水準點(diǎn)。測量成果經(jīng)監理工程師核準后,再按圖紙放出路基中線(xiàn)、坡腳、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場(chǎng)等位置。

　　2.3.2填方機具

　　推土機和平地機是填方作業(yè)必不可少的設備,特別是平地機,在控制填層厚度和形成平整度方面效果顯著(zhù)。

　　2.3.3排水溝的設置

　　在施工前,應結合永久排水設施修建臨時(shí)排水溝,如設置4%的橫坡,或是在填方表面邊沿做矮土埂攔水,土埂高約20cm～30cm,沿路線(xiàn)約每50m設一道瀉水槽,槽底應鋪隔水布或抹砂漿隔水等,以保持路基施工場(chǎng)地處于良好的排水狀態(tài)。

　　2.4試驗段施工

　　試驗段施工應選在地質(zhì)條件、斷面形式有代表性的地段,試驗段長(cháng)度宜在左右。通過(guò)試驗段的施工,應確定以下施工參數:不同填料適宜的松鋪厚度、最佳的機械配套、不同的壓實(shí)機具和碾壓遍數、最佳的施工組織等。

　　2.5填筑作業(yè)

　　2.5.1土方路基填筑

　　土方路基的填筑應采用分層平行攤鋪。每層鋪填厚度應根據壓實(shí)機械類(lèi)型和規格確定,不宜超過(guò)30cm。每層填料鋪設的寬度,應超出每層路堤設計寬度,以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。填筑時(shí),應均勻地把材料攤鋪在路堤的整個(gè)寬度,用平地機整平,并做出橫坡。

　　2.5.2石方、土石混填路堤的填筑

　　填石、土石路基只能采用分層填筑,不得采用傾填。每層鋪填厚度應根據壓實(shí)機械類(lèi)型和規格確定,不宜超過(guò)40cm。在填筑時(shí),每層填料要連續鋪筑其整個(gè)斷面寬,不允許將爆破的混合料直接填至路堤,所填筑的石料的最大粒徑不應大于層厚。

　　2.5.3挖方路塹基底的處理措施

　　挖方路塹基底有滲水等病害時(shí),必須根據實(shí)際情況采用有效措施進(jìn)行處理,如進(jìn)行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。土方、石方強風(fēng)化地段,必須超挖,然后進(jìn)行回填,壓實(shí)度不小于設計值。

　　2.6路基填筑需要注重的問(wèn)題

　　不同性質(zhì)的填料應按水平分層分別填筑,不可混合到同一填筑層上,以保證該層強度均勻,特別是透水的與不透水的土,不得非成層地混雜使用,以免在填方內形成水囊,影響路堤的穩定。

　　填方相似作業(yè)段交接處若非同時(shí)填筑,則填筑地段應按坡度分層留好臺階;若同時(shí)填筑,則應分層相互交迭銜接。

　　3路基壓實(shí)工藝及檢測

　　壓實(shí)工作是筑路工程的重要組成部分。壓實(shí)機的選擇,以及合理的操作,是影響路基壓實(shí)效果的另一個(gè)綜合因素。

　　3.1影響路基壓實(shí)的因素分析

　　從筆者實(shí)踐經(jīng)驗和路基檢測分析得出,影響路基壓實(shí)度的因素有壓實(shí)功能、碾壓機具和方法、下承層強度、路基土含水量等。

　　一般可根據填料性質(zhì)和要求達到的密實(shí)度,選擇合理的壓路機械,通過(guò)試鋪試驗段確定松鋪厚度及碾壓遍數,填筑前對路基進(jìn)行處理和壓實(shí)等,解決壓實(shí)功能、碾壓工藝及方法、下承層強度等問(wèn)題。而填筑路基材料的含水量,則由于取土場(chǎng)、土石類(lèi)型、氣候、氣象等因素影響變化較大,施工中極難控制,因此,填筑材料的含水量是造成路基壓實(shí)度難以達標的主要因素,只有在最佳含水量時(shí)壓實(shí),方可得到最大密實(shí)度。在壓實(shí)過(guò)程中,必須隨時(shí)控制土的含水量,當含水量過(guò)大時(shí),應晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過(guò)程應連續作業(yè),減少雨淋、暴曬,防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。

　　另外,在施工中,還應重視狹窄面積和一些非凡部位(指施工段的交界處,構筑物的臺背、墻背,施工機具不可達到之處等)的壓實(shí)。在填筑時(shí),應選擇適宜填料,并采用小型設備進(jìn)行碾壓,如平板振動(dòng)夯實(shí)機、手扶雙輪壓路機等,將其壓實(shí)厚度控制在10cm～30cm之間,壓實(shí)時(shí)嚴格控制含水量。

　　3.2壓實(shí)機具的配置

　　壓實(shí)機具對壓實(shí)效果的影響十分重要。同一種土的最佳含水量隨壓實(shí)功的增加而減少,而最大干密度隨壓實(shí)功能的增加而增加。在相同含水量下,壓實(shí)功能越大密度越高。一般地說(shuō),不同的填料和場(chǎng)地要選擇不同的壓實(shí)機具。因此,每一施工段配置:自重以上、振動(dòng)力以上的振動(dòng)壓路機、拖式凸輪振動(dòng)壓路機。

　　3.3路基壓實(shí)作業(yè)

　　3.3.1土方路堤的壓實(shí)

　　土方路堤在碾壓前,應用平地機進(jìn)行整平,并將填料含水量控制在比最佳含水量大(根據氣候情況確定),先靜壓一遍,然后振動(dòng)碾壓一遍。

　　3.3.2石方及土石混填路堤的壓實(shí)

　　石方及土方混合料路堤壓實(shí)前,應用推土機和平地機整出一個(gè)較密實(shí)平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿(mǎn)鋪平,填料不得離析。壓路機碾壓過(guò)程中,繼續用小石料或石屑填隙,一直進(jìn)行到重輪下,石料不出現松動(dòng),表面均勻平整為止,一般需碾壓一遍即可。

　　總之,根據規范的規定,高速公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%;路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%。

　　3.4路基壓實(shí)度的檢測

　　填筑路基時(shí),每層碾壓完成后應及時(shí)對壓實(shí)度、平整度、中線(xiàn)高程、路基寬度等指標進(jìn)行質(zhì)量檢測,各項指標符合要求后方能允許填筑上一層填土。通常,路基現場(chǎng)壓實(shí)度檢測主要檢測方法有灌砂法(最通用的)、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測方法。

　　4路橋過(guò)渡段的技術(shù)處理措施

　　4.1級配粗粒料填筑法

　　為了減少路堤自身的壓縮性,降低其工后沉降,可通過(guò)在路橋過(guò)渡段中填筑強度高、變形小的級配粗粒料,如碎石、沙礫石、水泥石灰穩定沙石土、低標號混凝土等,在保證較高的壓實(shí)度的前提下,能保證該部位的剛度和變形的均勻過(guò)渡。

　　4.2加筋土路堤法

　　為了增加路基強度,提高路堤剛度,減小路基變形,在施工中,可在路橋過(guò)渡段填埋一定數量的加筋材料,并通過(guò)調整拉筋材料的布置間距和為止,將橋背路基與橋梁交界處的臺階式跳躍沉降變成連續斜坡式沉降,從而使路橋過(guò)渡段平順。

　　4.3鋼筋混凝土搭板法

　　為減少路橋過(guò)渡段的剛度差,可在路橋過(guò)渡段范圍內路基填土上可設置一鋼筋混凝土搭板,一端支承在剛性基礎橋臺,另一端簡(jiǎn)支于枕梁上,使之行剛柔緩和過(guò)渡,從而消除橋頭跳車(chē)。

　　4.4輕型材料填筑法

　　采用輕質(zhì)材料,如EPS(聚苯乙烯泡沫塑料)、人工氣泡混合土(泡沫水泥砂漿)、火山灰、粉煤灰等來(lái)填筑橋頭路基,可顯著(zhù)減小橋背路堤填料自身的壓縮變形,減弱對地基的豎向加載作用,以及對橋臺結構的水平壓力,從而減少地基的沉降。

　　5結束語(yǔ)

　　綜上所述,本文主要分析了高速公路路基的施工技術(shù)、路基壓實(shí)質(zhì)量控制手段,并從中分析得知,在進(jìn)行高速公路路基施工時(shí),進(jìn)行試驗、檢測和觀(guān)測是必要的。目前,高速公路路基填方工程的質(zhì)量控制尚未應用什么尖端科技,其施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于管理,只有在施工過(guò)程中,及時(shí)地發(fā)現問(wèn)題,及時(shí)地總結經(jīng)驗,并在整個(gè)施工過(guò)程中制定行之有效的管理措施,以確保規范和設計得以實(shí)施,才能不斷提高公路路基施工的質(zhì)量,從而提高整個(gè)公路的質(zhì)量。