二、道路交通安全影響因素分析

　　影響道路交通安全的因素包括人、車(chē)、路、環(huán)境四大類(lèi)。

　?。ㄒ唬┤藛T因素

　　人員因素是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素，包括駕駛員、行人、乘客等。

　　1．駕駛員

　　駕駛員在駕駛車(chē)輛過(guò)程中，通過(guò)感官（主要是眼、耳）從外界接受信息，產(chǎn)生感覺(jué)（主要是視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)），然后經(jīng)過(guò)大腦一系列綜合反映產(chǎn)生知覺(jué)，在此基礎上形成所謂“深度知覺(jué)”。駕駛員就是憑借這種“深度知覺(jué)”形成判斷（如目測距離、估計車(chē)速等）?？梢?jiàn)，駕駛員的生理、心理素質(zhì)及反應特性對保障交通安全起著(zhù)至關(guān)重要的作用。據統計，大約90％的道路交通事故與駕駛員有關(guān)。

　　2．行人

　　行人的遵章意識、交通行為會(huì )對道路交通安全產(chǎn)生明顯影響。一些交通事故就是由于行人不遵守交通規則而導致的。加強行人的法律法規教育，規范他們的行為，將會(huì )對保障道路交通安全產(chǎn)生重要作用。

　　3．乘客

　　乘客的行為也會(huì )對道路交通安全狀況產(chǎn)生影響。乘客具備較強的安全意識，一旦事故發(fā)生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故發(fā)生或降低事故的損害程度。

　?。ǘ┸?chē)輛因素

　　車(chē)輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。車(chē)輛的行駛安全性包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。

　?。ㄈ?道路因素

　　1. 路面

　　為滿(mǎn)足車(chē)輛的安全運行要求，路面應具有以下性能：強度和剛度、穩定性、表面平整度，表面抗滑性、耐久性。路面狀況尤其是抗滑性能與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)，二者的關(guān)系見(jiàn)表6-1所示。

　　2. 視距

　　視距是指為了保證行車(chē)安全，司機應能看到行車(chē)路線(xiàn)上前方一定距離的道路，以便發(fā)現障礙物或迎面來(lái)車(chē)時(shí)，采取停車(chē)、避讓、錯車(chē)或超車(chē)等措施，在完成這些操作過(guò)程中所必需的最短時(shí)間里汽車(chē)的行駛路程。在道路平面和縱面設計中應保證足夠的行車(chē)視距，以確保行車(chē)安全。

　　3. 線(xiàn)形

　　道路幾何線(xiàn)形要素的構成是否合理，線(xiàn)形組合是否協(xié)調，對交通安全有很大影響。

　?。?）平曲線(xiàn)。平曲線(xiàn)與交通事故關(guān)系很大，曲率越大事故率越高，尤其是曲率大于10以上時(shí)，事故率急劇增加。

　?。?）豎曲線(xiàn)。道路豎曲線(xiàn)半徑過(guò)小時(shí)，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而影響駕駛員的觀(guān)察和判斷，易產(chǎn)生事故。

　?。?）坡度。據前蘇聯(lián)調查資料，平原、丘陵與山地3類(lèi)道路交通事故率分別為7％，18％和25％，主要原因是下坡來(lái)不及制動(dòng)或制動(dòng)失靈造成。

　?。?）線(xiàn)形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線(xiàn)形、縱坡有關(guān)，而且與線(xiàn)形組合是否協(xié)調有密切的關(guān)系，即使線(xiàn)形標準都符合規范，但組合不好仍然會(huì )導致事故增加。

　　4. 交叉口特性

　　當兩條或兩條以上走向不同的道路相交時(shí)便產(chǎn)生交叉口，分平面交叉口和立體交叉口兩類(lèi)。立體交叉口上不同交通流在空間上是分離的，彼此之間不發(fā)生沖突，而平面交叉口由于存在不同車(chē)流的沖突，從而易導致交通事故。因此，為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車(chē)流量較大的交叉口應盡量設置立體交叉。

　　5．安全設施

　　安全設施和道路交通安全有很大關(guān)系，交通安全設施包括交通標志、路面標線(xiàn)、護欄、隔離柵、照明設備、視線(xiàn)誘導標、防炫設施等。安全設施一方面能夠有效地對駕駛員和其他出行者進(jìn)行引導和約束，使駕駛員對車(chē)輛的操縱安全而規范，使其他出行者與機動(dòng)車(chē)流保持合理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車(chē)輛出現操控異常后，有效地對車(chē)輛進(jìn)行緩沖和防護，盡可能地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。

　?。ㄋ模┉h(huán)境因素

　　環(huán)境因素是氣象、管理等的總稱(chēng)，其中管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一，科學(xué)健全和統一高效的道路安全管理體制是減少事故，防患于未然的必要條件。我國道路交通安全的管理目前涉及多個(gè)部門(mén)，各部門(mén)的側重點(diǎn)不同。其中，公安部門(mén)擔負道路安全立法、維護交通秩序、處理交通事故及安全宣傳教育等職責；交通部門(mén)擔負道路發(fā)展規劃、科研設計、建設養護、路政及制定相應標準法規等職責，負責標志、標線(xiàn)等安全設施的設置和監督管理；國家安全生產(chǎn)監督管理部門(mén)負責宏觀(guān)安全監管工作；城建管理部門(mén)則參與城區道路發(fā)展規劃、科研設計、建設養護、城市公共交通及定制相應標準法規等工作。

　　道路交通是我國交通運輸體系中主要運輸方式之一，現代交通運輸所追求的快速、高效、安全、準時(shí)，在相當大的程度上受氣象因素制約。交通運輸屬于對氣象具高度敏感的行業(yè)。伴隨道路運輸的繁忙而來(lái)的就是道路交通事故的增加，其中很大一部分的交通事故與惡劣天氣有關(guān)。不利的氣象條件引起的道路交通事故數量居高不下，對公眾的生命和財產(chǎn)安全構成巨大威脅。道路防災、減災是關(guān)系到國計民生的大事，良好的防災減災能力的形成是建立在大量數據分析、教訓總結和成功經(jīng)驗推廣的基礎上的。道路防災減災能力的全面提高依賴(lài)于針對我國道路交通特點(diǎn)的氣象災害和由此引發(fā)的地質(zhì)災害等方面規律的研究。

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