二、水運交通危險有害因素和隱患分析

　　水運交通事故有多種多樣的形式，但每種事故的出現都是在一定條件因素制約下形成的。分析事故出現的規律和特性，探索事故的發(fā)生條件、潛在的險情因素，進(jìn)而尋求釀成事故的原因，以作為今后防止海上事故的前車(chē)之鑒。

　　概括起來(lái)，水運交通事故的發(fā)生，與外界條件、技術(shù)（人一機控制）故障、不良的航行條件、導航失誤等因素密切相關(guān)。

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　?。?）視距降低。由于氣象條件的影響，如霧、雨雪和夜間引起的視距降低，目測距離的受限，導致船舶發(fā)生事故的幾率增大。

　?。?）氣象惡劣給船舶帶來(lái)不可抗拒的自然災害。熱帶颶風(fēng)、臺風(fēng)，中緯氣旋和寒潮帶來(lái)的強風(fēng)、風(fēng)浪，均給船舶海上航行造成不可抗拒的自然災害。

　?。?）海上礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來(lái)影響。如近年來(lái)在我國青島中沙多次發(fā)生擱淺事故，但在加設了航標后，事故已大為減少。

　?。?）航路的自然條件和交通密度的影響。這主要指狹窄航道和交通密集水域，其航道寬度、彎曲度、深度、危險物的分布、航路標志的設置，船舶活動(dòng)的密度和頻度，船舶遭遇態(tài)勢（對遇、橫交和追越）和機率等因素，均增加了船舶導航的難度。船舶的碰撞事故與這些因素有著(zhù)很重要的關(guān)系。

　?。?）海上燈塔、航路標志出故障、海上航行資料失效。這主要指海上燈塔、浮標、岸標等助航設施出故障，如電源中斷及遭破壞等，均可導致船舶誤航機率增大。

　?。?）外部因素引起船舶導航設備失效。

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　?。?）船舶的動(dòng)力裝置、電力系統技術(shù)故障。由于船體強度減弱或船體、機械有嚴重缺陷，造成船舶航行事故。

　?。?）操舵及螺旋槳遙控裝置失控。由于船橋遙控的舵機和主機系統故障，使得船橋對車(chē)、舵的操縱失去控制，導致船舶事故發(fā)生。

　?。?）惰性氣體系統故障。主要對油輪而言，在裝卸原油或清洗油艙過(guò)程中，惰性氣體系統對降低原油防爆上限溫度及防止油料的爆炸起著(zhù)重要作用。實(shí)踐證明，90％以上的油輪爆炸事故是由于未裝或因該系統出故障而發(fā)生的。

　?。?）導航設備故障。因導航設備本身性能不穩定，出現了技術(shù)故障，使其失去了導航性能（指向、定位和計程）應有的作用，使航線(xiàn)、船位的準確度和可靠性受到影響。

　?。?）通信設備故障。因船舶通信設備本身的性能不穩定，出現了技術(shù)故障，使船、岸或船與船之間的通信中斷，彼此情況不能及時(shí)溝通，在港區或不良視距條件下，易造成船舶之間發(fā)生碰撞事故。

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　?。?）船橋人員配備不齊全、組織混亂。船上值班人員擅離職守，航海駕駛人員工作不認真不嚴肅，缺乏應有的工作責任心，無(wú)視安全航行規章。船長(cháng)過(guò)分依賴(lài)引水員，對其錯誤行動(dòng)未能及時(shí)糾正等等。這些不良的人為因素，均是出現海事的主觀(guān)因素。

　?。?）人員理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗貧乏。船員航海知識淺薄，技術(shù)素質(zhì)低劣以及海上經(jīng)驗不足，均是導致海損事故發(fā)生的因素。對多起海事原因的分析表明，約有2／3以上的海事是由人為因素造成的，說(shuō)明船員條件是水運安全的直接重要因素。

　?。?）航海圖、資料失效。航海圖及資料是保證航行安全的基本工具之一。航海圖資料的及時(shí)性和完整性是航行安全的起碼保證。在使用過(guò)程中，未能及時(shí)按航行通告、警告修正海圖和航海資料，使這些資料陳舊，降低了其實(shí)用價(jià)值，可給航行帶來(lái)不可估量的損失。

　?。?）船橋指揮部位工作條件的影響。船橋指揮部位工作條件的優(yōu)劣，可直接或間接地影響駕駛人員的操作。船橋視野的受限，影響了船上對外界的觀(guān)察嘹望；內部通信的不暢通可阻礙航行指令及時(shí)下達；光線(xiàn)、通風(fēng)的不充分，都可使船員疲勞和不適。

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　?。?）航行計劃不符合“安全”和“經(jīng)濟”的原則。“安全”和“經(jīng)濟”是計劃航線(xiàn)的主要原則，兩者不能有所偏廢。船在起航前，由于對航區海情了解不夠、思考不周，忽略了障礙航行的不利因素，制訂了不周密的航行計劃，進(jìn)而導致船舶的海事。如在航線(xiàn)設計過(guò)程中，片面地為了達到“經(jīng)濟”效益，而將航線(xiàn)設計得距離危險物較近；在轉向點(diǎn)處沒(méi)有設置可供測定船位的物標；沒(méi)有考慮特殊海區風(fēng)流對航行的影響；對船上的導航儀表誤差估計不足等，都是形成航線(xiàn)設計錯誤的重要因素。

　?。?）船舶避讓操縱失誤。錯誤的避讓行動(dòng)是造成海事的重要因素之一。在海上遇有可能與他船相碰時(shí)，駕駛人員專(zhuān)事于對他船的避讓?zhuān)雎粤藢Ρ敬恢玫恼莆?，迫使船舶離開(kāi)了預定航線(xiàn)，錯失了避離淺灘或危險障礙物的時(shí)機，導致事故的發(fā)生。

　?。?）識別海上助航標志的失誤。駕駛人員因對海上助航標志或測位物標辨認錯誤，引起的擱淺、觸損事故，在海事案例中占有很大的比例。

　?。?）導航設備使用失誤。準確地推算船位，是保持船舶按預定航線(xiàn)航行的基本保證。駕駛人員在使用導航設備時(shí)，不掌握設備的誤差及其變化規律，不進(jìn)行誤差校正，不核對船位，就會(huì )使推算的船位與實(shí)際船位不符。實(shí)踐中，因電羅經(jīng)、計程儀、測向儀的誤差和無(wú)線(xiàn)電導航裝置受夜間效應、天波干擾的影響，沒(méi)有及時(shí)地校正，造成推算船位失誤的情況很多，它是船舶發(fā)生海損事故的重要潛在因素。

　?。?）他船航行的失誤。在航行受限制的水域，因鄰近船舶出現操縱上的故障或航行的失誤，造成本船錯誤地評價(jià)周?chē)慕煌▌?dòng)向，難以及時(shí)地采取正確避讓措施，也是置本船陷于困境的因素之一。

　　在進(jìn)行海事分析時(shí)，無(wú)論何種航行事故均與上述因素密切相關(guān)。海事的出現可能是由上述單一因素造成，但多數是由幾種因素交織在一起造成的。在上述諸因素中除外界條件影響屬客觀(guān)原因外，其他各因素與主觀(guān)條件有關(guān)。在主觀(guān)條件中起主導作用的就是人的因素。根據國內外海事統計，約有80％以上的海事是由人為因素所造成，這是一種不可忽視的因素。但是在研究海事原因時(shí)，如果只是簡(jiǎn)單地歸咎為船員的過(guò)失，忽略了對海事相關(guān)聯(lián)的其他條件的分析，就難以充分地反映海事的本質(zhì)和規律。對吸取教訓和探討防止海事的有效措施不利。因此，在進(jìn)行海事分析時(shí)，應充分地對發(fā)生事故的主觀(guān)因素和客觀(guān)因素之間的相互影響和作用給以評價(jià)，才能達到防止海事的目的。

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