背景

　　某地鐵標段，包括一座車(chē)站和兩段區間，車(chē)站主體結構采用明開(kāi)法施工，區間隧道及出人口采用暗挖法施工，出入段線(xiàn)及倒車(chē)線(xiàn)采用明挖法施工。區間隧道為兩獨立隧道結構，隧道埋深15m左右。區間隧道上方為商鋪及民房，施工區域內有雨污水、電力溝、熱力等管線(xiàn)。工程中標后項目部根據設計文件提供的有關(guān)地下管線(xiàn)及其他構筑物的材料，隧道距各地下管線(xiàn)的凈距在o.7—5m左右，且各類(lèi)管線(xiàn)與隧道既有順向又有正交。項目部認為距離隧道3m以上的地下管線(xiàn)對暗挖隧道施工的影響不大，只需對地面房屋進(jìn)行適當加固即可，遂開(kāi)工進(jìn)行隧道掘進(jìn)。但隧道掘進(jìn)至某幾處民房及管線(xiàn)處發(fā)生地面沉陷，污水等管線(xiàn)出現損壞。項目部采取應急措施切斷污水管導水，并進(jìn)行排水以保護隧道結構安全。由于車(chē)站基坑范圍內的污水管線(xiàn)及電力管溝改移進(jìn)度之后，影響車(chē)站開(kāi)挖推遲4個(gè)月。由于管線(xiàn)的拆、改、移工作由建設方負責，致使基坑降排水時(shí)間增加4個(gè)月。安全控制采取“安全第一，預防為主”的方針，項目部認為作為暗挖隧道施工只要不發(fā)生塌方，基本不會(huì )出現其他安全事故，因此項目部將安全工作的重點(diǎn)放在防止隧道塌方上。

　　工程竣工驗收后，項目部編制竣工檔案準備交建設方及檔案館，在質(zhì)量監督站核查資料時(shí)被退回，認為內容不全面。項目部編制的竣工資料包括以下內容：施工組織設計、施工圖設計會(huì )審與技術(shù)交底記錄、設計變更通知單、洽商記錄、材料、產(chǎn)品、半成品、構配件、設備出廠(chǎng)檢（試）驗報告及復試報告、測量復核及預檢記錄。

　　2問(wèn)題

　?。?）項目部對于地下管線(xiàn)及地上構筑物的調查是否全面？正確的方法應該怎樣？最可能引起塌方的原因是什么？

　?。?）項目部索賠增加的降水費用，應該怎樣索賠？

　?。?）項目部對區間隧道的安全控制方法是否正確？分析原因，同時(shí)簡(jiǎn)述項目安全控制的三個(gè)重點(diǎn)。

　?。?）指出竣工檔案中缺少的部分內容。

　　3分析與答案

　?。?）不全面。正確的方法是：在開(kāi)工前，首先核對地質(zhì)資料，調查沿線(xiàn)地下管線(xiàn)、各構筑

　　物及建筑物的基礎等項工作，并制定保護措施。引起塌方的原因可能是由于民房的基礎等級較低，民房及管線(xiàn)下部的天然土基受到擾動(dòng)，造成民房及管線(xiàn)的基礎遭受破壞，從而造成地面塌陷，房屋及地下管線(xiàn)遭受破壞。一般情況下，城市的地下、地上構（建）筑物比較復雜，設計階段也不可能對地下管線(xiàn)及地上、地下構（建）筑物全部調查清楚，參考設計提供的資料是一方面，重要的是對現場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地凋查。

　?。?）應有正當的索賠理由和充分的證據；按施工合同文件的有關(guān)規定辦理，準確合理的計算索賠時(shí)間和費用。

　?。?）不正確。項目安全控制是一項系統工程，暗挖工程也不例外。項目安全控制的三個(gè)重點(diǎn)是：施工中人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)，作業(yè)環(huán)境的不安全因素和管理缺陷，安全工作應從以上三個(gè)方面進(jìn)行全面控制管理。此外，安全工作還應對諸如用電安全、防高空墜落、防物體打擊、明挖結構的防土方坍塌等方面進(jìn)行控制。

　?。?）缺少施工試驗報告，隱蔽工程檢查驗收記錄，安全、質(zhì)量事故報告、處理記錄及各類(lèi)事故的應急預案、工程質(zhì)量檢驗評定資料、使用功能試驗記錄、施工報告、工程竣工驗收文件。

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