橋梁結構物防撞護欄是結構物建成后行車(chē)過(guò)程中惟一可見(jiàn)、影響造型美觀(guān)的外露工程，工程質(zhì)量的好壞和幾何尺寸的準確與否直接影響工程的整體形象，所以質(zhì)量要求標準非常高。如何保證防撞護欄的幾何尺寸及美觀(guān)順直是施工單位追求的目標，由于防撞護欄形狀特點(diǎn)決定了施工技術(shù)不易掌握和混凝土護欄外觀(guān)存在缺陷，其中尤以氣泡多、外表線(xiàn)條不順直最難解決，不易克服。

　　一、按設置位置可分為路側護欄和中央分隔帶護欄

　　1、路側護欄，是指設置于高速公路路肩上的護欄。目的是防止失控車(chē)輛越出路外，避免碰撞路邊其它設施和車(chē)輛翻出路外。

　　2、中央分隔帶護欄，是指設置于公路中央分隔帶內的護欄。目的是防止失控車(chē)輛穿越中央分隔帶闖入對向車(chē)道，并保護分隔帶內的構造物。

　　防欄護撞按照其受力力學(xué)特性可分為剛性護欄，半剛性護欄和柔性護欄三種形式。防撞護欄，作為高速公路的必備設施，對高速行車(chē)安全、行車(chē)舒適度、高速公路景觀(guān)、工程造價(jià)具有一定的影響，所以在建設高速公路時(shí)，必須充分認識各種防撞護段各種特性包括其防撞機理、工程造價(jià)、施工簡(jiǎn)易程度、養護成本、防眩設施設置及與通信管道配置等。對某一條高速公路選用哪一種防撞護欄還必須結合其具體工程條件，作出選擇。

　　二、模板制作

　　模板是保證防撞護欄個(gè)部尺寸和外觀(guān)質(zhì)量的基礎。從模板制作開(kāi)始就要高標準、嚴要求。過(guò)去，防撞護欄模板一般均采用木模，外包鍍鋅鐵皮或冷軋黑鐵皮。木模板具有投資少、易加工，易整修等優(yōu)點(diǎn)，但也存在著(zhù)木材收縮變形大，表現在鐵皮易變形、表面平整度差、邊緣變形多等。由于木材為彈性材料，做出的模板整體剛度差，所以澆注混凝土以后護欄順直度、平整度不易保證。近幾年，護欄施工中用鋼模板代替了木模板。鋼模板具有剛度大、平整度好不易變形等優(yōu)點(diǎn)，在使用過(guò)程中不易產(chǎn)生變形，保證了混凝土表面平整光潔，線(xiàn)條順直，其次鋼模板周轉次數多，長(cháng)期效益好，但一次性投資較大。鋼模板在加工制作時(shí)，要考慮工程本身的特點(diǎn)和周轉使用情況決定取材。常規做法是模板正面用3mm厚普通新鋼板，根據護欄尺寸和形狀決定用整板加工還是碎板拼接，無(wú)論用何種方法，都要保證鋼模板的各部尺寸絕對準確，其邊緣順直，鋼板表面有良好的光潔度。其加固帶間距視情而定，主要是保證模板在使用過(guò)程和吊裝過(guò)程中不能變形。

　　三、施工放線(xiàn)定位

　　立柱的放線(xiàn)定位對防撞護欄的外觀(guān)質(zhì)量影響最大，掌握好立柱定位放線(xiàn)的正確方法至關(guān)重要，根據施工圖紙防撞護欄立柱位置是靠路緣石來(lái)確定，這就假設了路緣石的鋪設，在縱向（順路方向）上是絕對平順的，在橫向（垂直于路方向）是沒(méi)有任何錯位，而實(shí)際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設在縱向和橫向上與設計是有誤差的，如果只按路緣石來(lái)放線(xiàn)定位，護欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護欄扳后，線(xiàn)形局部會(huì )出現凸凹面。我們經(jīng)過(guò)摸索確定了這樣的定位方法：

　　1、首先確定立柱的間距，以橋梁、通道、活動(dòng)護欄口、立交、平交為控制點(diǎn)進(jìn)行測距。立柱的間距分為2m和4m兩種，2m間距的為加強立柱，4m間距的為普通立柱，而實(shí)際施工中經(jīng)常出現異形間距，所安裝的護欄板稱(chēng)異形板，異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時(shí)盡可能減少異形間距。

　　2、立柱縱向位置的確定：先在路緣石上用紅鉛筆根據立柱間距劃出橫線(xiàn)，再用線(xiàn)繩和釘子順路方向上放出一條線(xiàn)，反復調整線(xiàn)形，然后用紅鉛筆在這條線(xiàn)上劃出與橫線(xiàn)垂直的縱線(xiàn)，形成十字線(xiàn)，在打入立柱時(shí)，嚴格按立柱距十字線(xiàn)中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。

　　3、柱的高度控制：立柱的頂面是否平順，決定了護欄板頂面的平順，立柱高度是影響防撞護欄線(xiàn)形的最大因素。在最初的防撞護欄施工中，我們都是假設路緣石絕對按設計標高，按照施工圖紙，立柱頂面標高高出路緣石70cm，打入第一根立柱時(shí)，當打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時(shí)，在打樁機導桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當樁錘下落到記下的位置時(shí)就說(shuō)明立柱已經(jīng)打到位了。

　　四、澆注

　　配合比：為了保證護欄混凝土表面光潔美觀(guān)，對采用水泥和配合比十分重要，經(jīng)過(guò)多次嘗試，采用了如下的配合比，水：水泥：砂：0.5～1cm小石子：1～2cm大石子（0.5：1：1.74：1.52：1.85），水泥采用冀東水泥廠(chǎng)生產(chǎn)的盾石牌525#普通硅酸鹽水泥，水泥用量370kg，砂率34%，混凝土坍落度過(guò)大，混凝土易出現泌水現象，表面無(wú)光潔面，水痕明顯；如果坍落度過(guò)小，不易振搗密實(shí)，蜂窩、氣泡較多�；炷�土用的原材料要求較嚴，砂子、小石子一定要過(guò)篩，用量要準確嚴格按配合比配料�；炷�土拌和：拌和機手要嚴格控制用水量，拌和時(shí)間不小于3min，保證混凝土拌和均勻及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有較好的和易性。澆注混凝土：混凝土澆注時(shí)采用分三層的澆注方法。第一層澆注到護欄底部斜邊下叫變點(diǎn)，第二層澆注到斜邊上角變點(diǎn)，第三層澆注到頂，由振搗人員控制三層混凝土的入模時(shí)間及方量�；炷�土布料要均勻，嚴格控制振搗時(shí)間，每層混凝土振搗時(shí)間不小于1min，不大于1.5min。收漿：護欄混凝土澆注完成后，頂面采用三次收漿。第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時(shí)用軋子用力軋光。拆模板：拆模是根據氣溫和混凝土強度而頂，不承重構件10-20h即可拆模。拆模后應陰干半天（主要是保證顏色一致），用參加白水泥的水泥漿將氣泡堵嚴并覆蓋不污染混凝土的草簾（或其他覆蓋物）灑水養生，不宜噴灑薄膜養護劑。對完成的防撞護欄混凝土進(jìn)行全面檢查，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)分析原因，及時(shí)糾正。

　　五、欄板的安裝

　　護欄板目前有鍍鋅和涂塑兩種，鍍鋅層與一般鋼鐵相比，硬度較低，易受機械損傷，因此在施工中要小心，要輕拿輕放，鍍鋅層受損后，在24小時(shí)內用高濃度鋅涂補，必要時(shí)予以更換。安裝時(shí)，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護欄固定在托架上，護欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接，如果拼接相反，即使是輕微的碰撞，也會(huì )造成較大損失。防撞護欄在安裝過(guò)程中應不斷調整，因此，連接螺栓和拼接螺栓不要過(guò)早擰緊，要利用護欄板上的長(cháng)圓孔及時(shí)調整線(xiàn)形，使線(xiàn)形平順，避免局部凹凸，待護欄的頂面線(xiàn)形認為比較滿(mǎn)意時(shí)，再把所有螺栓擰緊。根據經(jīng)驗，安裝護欄板以3人、5人、7人為一組最合格，安裝方向與行車(chē)方向相反時(shí)比較容易安裝。

　　六、施工時(shí)應注意的幾個(gè)問(wèn)題

　　1、護欄施工時(shí)應準確掌握各種設施的資料，特別是埋設于路基中各種管道的準確位置，在施工過(guò)程中不允許對地下設施造成任何破壞。如遇地下通訊管線(xiàn)、泄水管或涵頂填土深度不足時(shí)，應調整立柱位置，或改變立柱固定方式。

　　2、當立柱打入過(guò)深時(shí)，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎重新夯實(shí)后再打入，或調整立柱位置。

　　3、橋梁護欄應安裝法蘭盤(pán)，注意法蘭盤(pán)的定位和立柱頂面標高的控制。

　　幾年來(lái)的施工經(jīng)驗告訴我們，防撞護欄是高速公路的收尾工程，也是高速公路外觀(guān)質(zhì)量的重要組成部分。防撞護欄的內在質(zhì)量在于原材料及加工過(guò)程，它的外觀(guān)質(zhì)量取決于施工過(guò)程，所以我們一定要不斷總結經(jīng)驗，加強施工管理，使防撞護欄的外觀(guān)質(zhì)量得以保證。