一、工程概況

　　上海浦東國際機場(chǎng)二期工程北燈光站工程框架結構1層，高度6.6m.位于上海市浦東機場(chǎng)海濱地帶，地質(zhì)狀況：地面以下2.5-3.5m為機械吹填海砂層，地表平坦，砂層往下為淤泥層，屬沖刷和淤泥環(huán)境沉積類(lèi)型。第四紀軟土厚度較大，特別是第二層的淤泥層，厚度達7.5-11.2m，層面為極具特色的濱海相和淺海相沉積層。場(chǎng)區下水位于地表下1.00m層面，屬上層滯水帶類(lèi)型。該工程樁基原設計采用預制方樁（JZHb-235-1616B），由于工期緊，改用高強度預應力混凝土管樁（樁徑為400mm，壁厚80mm，管樁混凝土強度C80），單樁承載力為870kN，有效樁長(cháng)為32m，總樁數143根，采用3節接樁�；�礎采用群樁上的下反梁式整體筏板。

　　昆山淀山湖大自然國際俱樂(lè )部工程框架結構4層，高度18.2m.地質(zhì)狀況屬軟土地基，l-5層均為松軟地層，力學(xué)性質(zhì)差，第6層持力層為地表下深8.8-11.0厚度大于8m的粘土層（fak=120kPa）。本工程西面為市政交通干道和多層民宅群，東面為距離26-28m的已建別墅區。該工程的樁基礎設計采用先張高強度預應力混凝土管樁（直徑為400mm，管樁壁厚80mm，混凝土強度為C80），單樁承載力為310kPa，樁長(cháng)13m，總樁數304根，采用單節樁，基礎采用群樁上分組承臺。

　　二、預應力混凝土管樁的質(zhì)量檢驗與試驗樁的質(zhì)量檢驗液壓法壓樁同錘擊法沉樁，但可利用靜力壓樁機作反力平衡裝置進(jìn)行樁的靜載試驗，可省去設置錨樁和反力梁等。為了保證工程的質(zhì)量，必須分階段進(jìn)行單樁承載力的靜載和動(dòng)測試驗。

　　1、靜載試驗法以昆山淀山湖大自然國際俱樂(lè )部工程的樁基質(zhì)量試驗為例：管樁的靜載試驗要模擬實(shí)際荷載情況，通過(guò)靜力加壓，得出3根試樁荷載-沉降關(guān)系曲線(xiàn)（Q-S曲線(xiàn)）近似試樁的入土深度分別為-14.2m、-13.8m和-14.1m，表明均進(jìn)入第6層粘土層。荷載從OKN-620KN分9級加載，3根試樁最終累計沉降量分別為8.87mm、7.26mm、7.2mm.根據上述系列關(guān)系曲線(xiàn)，綜合評定確定其容許承載力，它已較好地反映單樁的實(shí)際承載力，滿(mǎn)足設計要求。

　　預應力混凝土管樁在樁身強度達到設計要求的前提下，對于粘性土，不應少于15天，且待樁身與土體的結合基本趨于穩定，才能進(jìn)行試驗。

　　上述試驗曲線(xiàn)表明，試樁的樁周摩擦阻力和端承力發(fā)揮正常，樁身質(zhì)量良好，其承載力標準值均大于設計要求310kN的標準值。

　　2、動(dòng)測試驗法動(dòng)測試驗法，又稱(chēng)動(dòng)力無(wú)損檢測法，是檢測樁基承載力及樁身質(zhì)量的一項新技術(shù)。高應變動(dòng)力測試法，也是作為靜載試驗的補充。采用PDA打樁分析儀樁基測試方法，是利用重錘錘擊樁頭使樁頭產(chǎn)生一個(gè)永久性位移而得出樁的極限承載力和樁身結構完整資料。

　　上海浦東國際機場(chǎng)二期工程北燈光站工程樁基的動(dòng)測試驗的試樁數為5根，設計要求最大試驗力為設計承載力的1.6倍，最大錘擊力在1507-1802（KN）之間，各樁的樁側摩阻力和樁端端承力合計在1450-1480（KN）擬合分析樁頂最大位移4.95-8.63mm，BTA值均為1.0，樁身完整性評價(jià)均為I類(lèi)樁。

　　三、液壓入樁的施工方法

　　1、施工程序液壓管樁的施工程序為：測量定位-樁機就位―復核樁位-吊樁插樁-樁身對中調直-靜壓沉樁-接樁-再靜壓沉樁-送樁-終止壓樁-樁質(zhì)量檢驗-切割樁頭-填充管樁內的細石混凝土。

　　2、施工要點(diǎn)

　�。�1）靜力壓樁單樁豎向承載力，可通過(guò)樁的終止壓力值大致判斷，但因土質(zhì)的不同而異。樁的終止壓力不等于單樁的極限承載力，要通過(guò)靜載對比試驗來(lái)確定一個(gè)系數，然后再利用系數和終止壓力，求出單樁豎向承載力的標準值qκ，即qκ=kqs.如判斷的終止壓力值不能滿(mǎn)足設計要求，應立即采取送壓加深處理或補樁，以保證樁基的施工質(zhì)量。

　　壓樁應控制好終止條件。上海浦東國際機場(chǎng)二期工程北燈光站工程樁基，壓樁到設計樁長(cháng)時(shí)，壓力表的壓力達到單樁承載力2.3倍時(shí)，即可停止壓樁，否則應增加樁長(cháng)，并會(huì )同設計單位另行處理。

　�。�2）接樁應連續進(jìn)行，采用硫磺膠泥接樁間歇不宜過(guò)長(cháng)（正常氣溫下為10-18min），接樁面應保持干凈，澆注時(shí)間不應超過(guò)2min；上下校中心線(xiàn)應對齊，偏差不大于10mm；節點(diǎn)矢高不得大于1%樁長(cháng)。

　�。�3）垂直度控制，調校樁的垂直度是沉樁質(zhì)量的關(guān)鍵，須高度重視。插樁在一般情況下入土30-50·M為宜，然后進(jìn)行調校。樁機駕駛人員在施工長(cháng)的組織、指揮下，掌握好雙方角度尺兩個(gè)方向上都歸零點(diǎn)，使樁機縱橫方向保持水平，調校垂直在規范允許值以?xún)炔拍艹翗�。在沉樁過(guò)程中施工員隨時(shí)觀(guān)察樁的進(jìn)尺變化，如遇地質(zhì)層有障礙物、樁桿偏移時(shí)，應分一二個(gè)行程逐漸調直。

　　3、沉樁線(xiàn)路的選定預應力樁基施工時(shí)隨著(zhù)入樁段數的增多，各層地質(zhì)構造土體密度隨之增高。土體與樁身表面間的摩擦阻力也相應增大，壓樁所需的壓入力也在增大。為使壓樁中各樁的壓力阻力基本接近，入樁線(xiàn)路應選擇單向行進(jìn)，不能從兩側往中間進(jìn)行（即所謂打關(guān)門(mén)樁），這樣地基土在入樁擠密過(guò)程中，土體可自由向外擴張，即可避免地基土上溢使地表升高，又不致因土的擠壓而造成部分樁身傾斜，保證了群樁的工作基本均勻并符合設計值。昆山淀山湖大自然國際俱樂(lè )部工程毗鄰居民集聚地和市政快速干道，西面距道路房屋較近，東面有別墅，沉樁線(xiàn)路應為樁中心離建筑物近處開(kāi)壓，企圖將各土層自西向東、自北向南河道方向排擠（南、北面無(wú)建筑物），盡可能地降低擠土效應影響。

　　4、管樁與承臺的連接方式上述工程管樁與承臺采用剛接。管樁的樁頭均采用專(zhuān)用工具鋸斷，斷口平齊，故不能利用樁身內的鋼筋伸入承臺作為連接的鋼筋。在樁頭的樁管內填充1600mm高的C30細石混凝土，并在混凝土中均分插入6ф14鋼筋與承臺連接。

　　四、管樁的設計及施工中應注意的事項

　　1、管樁造價(jià)較高，樁基礎設計時(shí)須根據上部荷載、工程地質(zhì)條件等綜合考慮，多方案比較后方可采用。同一工程中樁的規格、型號不應太多，以免造成施工困難，特別是注意避免造成施工錯誤。

　　2、綜合考慮地質(zhì)情況和樁身強度，確定單樁承載力。管樁為開(kāi)口樁，根據現場(chǎng)壓樁觀(guān)察分析，在入土過(guò)程中，會(huì )較快地在樁尖處形成一土楔，使其入土時(shí)的擠土情況與閉口樁無(wú)異，故在確定單樁承載力時(shí)將開(kāi)口樁按閉口樁考慮。

　　3、適當限制壓樁速度，沉樁速度一般控制在lm/min左右為宜，使各層土體能正確反映其抗剪能力。當地基表層中存在大塊石頭等障礙物時(shí)，要避免壓偏。

　　4、壓樁機應根據土質(zhì)情況配足額重量或選用相應的液壓樁機。

　　5、若采用焊接法接樁時(shí)，須分層均勻地將套箍對焊的焊縫填滿(mǎn)，為加快施工速度，減少接樁時(shí)間，可設2-3名焊工同時(shí)同方向施焊，焊畢停約lmin即可進(jìn)行沉樁。

　　6、管樁身不受損壞；樁帽、樁身和送樁的中心線(xiàn)應重合；壓同一根樁應縮短停息時(shí)間。

　　7、壓樁機的液壓入樁有一定的垂直行程高度，如YZY360樁機的垂直行程為1.5m，即每入樁1.5m即松開(kāi)抱樁器。開(kāi)動(dòng)油泵使之上移，再抱樁固定壓入，循環(huán)作業(yè)。在開(kāi)始的第一二個(gè)行程，要特別注意控制樁身的垂直度。

　　8、記錄入樁行程深度及相應壓力值，以判別入樁情況正常與否及樁的承載能力。

　　9、為減少靜力壓樁的擠土效應，應采取如下措施：

　　a）設置袋裝砂井或塑料排水板，以消除部分超孔隙水壓力，減少擠土現象。袋裝砂井直徑一般為70-80mm，間距l-1.5m，深度10-12m.塑料排水板的深度、間距與袋裝砂井相同。

　　b）設置隔離板樁。

　　c）壓樁過(guò)程中應加強鄰近建筑物、地下管線(xiàn)的觀(guān)測、監護。