瀝青路面質(zhì)量的好壞，除結構設計、材料組合外，主要取決于施工。通常說(shuō)，工程質(zhì)量是施工做出來(lái)的，所以施工對工程質(zhì)量起保證作用。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求。建立健全有效的質(zhì)量管理保證體系，實(shí)行目標管理、工序管理，明確崗位責任制，對施工的全過(guò)程、各階段、每道工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴格的檢查、控制、評定，以保證達到規定的質(zhì)量標準。要以分項工程、單位工程逐層的質(zhì)量保證來(lái)最終保證建設項目的整體質(zhì)量。

　　1加強原材料的試驗工作

　　材料的質(zhì)量是瀝青路面質(zhì)量的保證。瀝青路面早期破壞，其中材料不合格是原因之一。

　　加強原材料的檢驗工作，對質(zhì)量不符合要求的材料，絕不能使用，并不準運人工地，已運人工地的，必須限期清除出場(chǎng)。同時(shí)施工單位質(zhì)量保證體系對每批進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行檢查，對材料的數量、供應來(lái)源、儲存堆放進(jìn)行標識清楚。工程開(kāi)始前，必須對材料的存放場(chǎng)地、防雨和排水措施進(jìn)行確認，不符合本規定要求時(shí)材料不得進(jìn)場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)的各種材料的來(lái)源、品種、質(zhì)量應與招標及提供的樣品一致，不符合要求的材料嚴禁使用。如瀝青用量過(guò)大造成的路面泛油現象，所以在配合比設計階段必須嚴格按照試驗規程進(jìn)行最佳油石比的選定，在施工過(guò)程中嚴格按照工程師批準的配合比進(jìn)行施工，任何人不得隨意改變生產(chǎn)配合比。

　　混集料的骨料應選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青黏附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應添加一定數量的抗剝落劑或石灰粉，確�；旌狭系目箘兟湫阅�，同時(shí)應盡量降低骨料的含水量�；旌狭鲜褂玫牡V粉要進(jìn)行搭棚存放，作好防雨防潮措施。

　　加強瀝青混合材料配合比的控制，施工單位自檢體系要嚴格控制材料規格、用量和礦料級配組成及瀝青用量。

　　2施工操作問(wèn)題

　　機械設備是保證瀝青路面施工質(zhì)量的又一個(gè)重要因素，特別是瀝青砼等高級路面，沒(méi)有先進(jìn)配套的機械設備，是修不出符合質(zhì)量標準路面的。施工前檢查設備，在瀝青路面施工前。施工單位要配合監理對拌和廠(chǎng)、攤鋪、壓實(shí)等施工機械設備的配套情況、性能、計量精度等進(jìn)行嚴格檢查，對不符合要求的機械設備，應進(jìn)行更換，直至符合要求。

　　施工時(shí)下列因素對瀝青路面施工質(zhì)量影響較大：

　　2.1攤鋪

　　攤鋪前應綜合考慮拌和機生產(chǎn)能力、運力以及攤鋪能力，要保證攤鋪連續不中斷且攤鋪時(shí)間不能持續太長(cháng)，并保證接縫緊密、平順。否則易形成縱向裂縫。

　　2.2碾壓

　　碾壓機械的數量應根據拌和能力，運輸車(chē)輛多少以及攤鋪能力綜合確定，以保證攤鋪后能及時(shí)碾壓。碾壓時(shí)瀝青混合料速度太快或溫度太高會(huì )產(chǎn)生橫向裂縫。因此，碾壓速度要慢而均勻，碾壓時(shí)應將驅動(dòng)輪面向攤鋪機，初壓溫度應根據瀝青稠度、壓路機類(lèi)型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類(lèi)型和試鋪試壓效果確定。

　　2.3粒徑、配合比

　　面層料粒徑不能太大，應保證上面層瀝青混合料集料的最大粒徑不超過(guò)層厚的1／2，中、下面層及聯(lián)結層集料的最大粒徑不宜超過(guò)層厚的2／3。當礦料中的大顆粒粒料尺寸過(guò)大時(shí)，攤鋪過(guò)程中易產(chǎn)生裂縫和拉溝等問(wèn)題。

　　混合料配比不當，也會(huì )產(chǎn)生裂縫。因為振搗梁在攤鋪過(guò)程中對混合料進(jìn)行搗實(shí)的同時(shí)會(huì )將混合料向前推移，如果混合料中大顆粒粒料過(guò)多就會(huì )出現全鋪層的大裂縫。為了消除這種裂縫需要改變混合料的配合比，嚴格控制大顆粒含量，并將熨平板加熱。

　　加強施工過(guò)程中的質(zhì)量管理與檢查，對瀝青混合料拌和廠(chǎng)的拌和溫度、均勻性、出廠(chǎng)溫度進(jìn)行檢查，并取樣進(jìn)行馬歇爾穩定度試驗；檢測混合料的礦料級配和瀝青用量，對于拌和溫度過(guò)高，致使瀝青老化的瀝青混合料，應予廢棄或另作他用。

　　2.4瀝青的用量

　　瀝青黏度小會(huì )影響瀝青與礦料的黏附性，同時(shí)，若瀝青混合料的油石比太小，或者在瀝青加熱和瀝青混合料拌制過(guò)程中溫度太高致使瀝青過(guò)熱，都會(huì )引起瀝青混合料的瀝青膜相對變薄，瀝青混合料的抗變形能力降低，脆性增加，空隙率偏大，這樣會(huì )導致瀝青膜暴露太多，瀝青的老化作用加快，同時(shí)，滲水性加大，進(jìn)而加快水對瀝青的剝落作用，最終在車(chē)輛荷載作用下引起路面開(kāi)裂。

　　3嚴控超載車(chē)輛

　　過(guò)量超載的車(chē)輛是造成高速公路瀝青路面開(kāi)裂、凹陷、唧泥、使用壽命驟減的主要原因，汽車(chē)超載不僅使按現行設計方法的瀝青路面大大縮短其使用壽命，而且高溫時(shí)在坡道、彎道處幾次甚至1次就可把瀝青面層剪壞，確是瀝青路面早期損壞的殺手，應依法控制。太原西北環(huán)高速養護羅城一夏家營(yíng)路段為例，2008年日均車(chē)流量為73632輛，其中重型車(chē)輛占64.3％，由于該路段路面損壞現象相當嚴重，部分路段經(jīng)常是修了又壞，壞了又修，為此，養護單位委托科研院組織相關(guān)技術(shù)人員對該路段瀝青路面進(jìn)行路況調查、鉆芯取樣試驗、實(shí)際交通量分析、路面各層彎拉應力、剪應力驗算，并提出修補方案以及防止損壞的措施，認為造成路面局部開(kāi)裂、凹陷、唧泥的原因主要來(lái)源于運輸煤炭、水泥的車(chē)輛過(guò)量超載，使瀝青路面所承受的剪應力過(guò)大而破壞。

　　瀝青面層建成運營(yíng)后在大量行車(chē)荷載作用下，由于與基層黏結不良在瀝青面層施工接縫處開(kāi)始產(chǎn)生推移，隨著(zhù)時(shí)間增長(cháng)，輪跡帶兩側會(huì )產(chǎn)生壅包，甚至會(huì )出現由于推移而造成的嚴重裂縫。另車(chē)道表面因車(chē)輛行駛推移而產(chǎn)生的車(chē)轍，應將出現車(chē)轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。在高速公路、一級公路上可用瀝青瑪蹄脂碎石混合料或改性瀝青混合料或聚乙烯改性瀝青混合料來(lái)修補車(chē)轍。因此，公路治理部門(mén)應該按照《公路法》及交通部《超限運輸車(chē)輛行駛公路規定》的要求對超載車(chē)輛進(jìn)行強制卸載，并在入口處設卡不得讓超載車(chē)輛進(jìn)入高速公路。

　　4結束語(yǔ)

　　總之，瀝青混凝土路面早期病害的產(chǎn)生有多方面的因素，無(wú)論設計方面、還是施工方面都存在一些不足。鑒于目前瀝青混凝土路面病害早期化的特點(diǎn)，在優(yōu)化設計的同時(shí)，更為重要的是應該加強施工管理、提高現場(chǎng)施工質(zhì)量。規范施工，嚴格控制不合格的原材料進(jìn)場(chǎng)，監理工程師必須把好每一道工序關(guān)，施工單位必須按施工合同要求，按《瀝青砼路面施工規范》要求施工，配合監理單位的工作，加強自檢工作，雙方共同努力，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時(shí)，延長(cháng)使用壽命，提高投資效益。