目前，隧道襯砌施工工藝已經(jīng)相當成熟，但在礦山井建的大坡度斜井及斜坡道大多采用人工拆、裝組合模板進(jìn)行澆筑施工，不僅混凝土外觀(guān)質(zhì)量差，而且投入人工工作量大、掘進(jìn)與支護工序間相互干擾，導致掘進(jìn)緩慢。我們本著(zhù)提高工程質(zhì)量、減少投資和加快工期為目的，將隧道常用整體式模板襯砌臺車(chē)試探性的應用于安徽諾普鐵礦斜坡道的施工中，改善了以往斜坡道混凝土支護施工質(zhì)量差、施工進(jìn)度慢以及投入成本大的問(wèn)題。下面針對如何在斜坡道襯砌施工中使用整體式移動(dòng)襯砌臺車(chē)和質(zhì)量控制要點(diǎn)作一介紹。

　　1.施工存在的難題及解決辦法

　　李樓和吳集鐵礦（北段）聯(lián)合建設工程之一是全長(cháng)6778.6m的輔助運輸斜坡道項目，其中斜坡道自洞口向前787.3m要穿過(guò)第四系表土層、強風(fēng)化基巖破碎帶，設計鋼筋混凝土支護。為解決以往礦山傳統施工工法存在質(zhì)量差、施工慢的缺陷，我們考慮到隧道襯砌整體式移動(dòng)模板臺車(chē)的施工優(yōu)點(diǎn)，在巷道斷面空間�。ㄩ_(kāi)挖斷面34㎡）和縱向傾角較大（18.184%）的不利條件下，重點(diǎn)解決了臺車(chē)的安全移動(dòng)與固定、陡坡長(cháng)距離泵送混凝土易堵管的難題。解決方案如下：

　　1.1 沿臺車(chē)兩側行走輪軸線(xiàn)、在尾端分別固定1個(gè)10t手拉葫蘆作為牽引下放裝置，通過(guò)人工操作手拉葫蘆牽引整體式襯砌臺車(chē)，簡(jiǎn)單易操作，有效控制了臺車(chē)的移動(dòng)速度，工作效率高，施工安全，大大節約了成本。

　　1.2 對于長(cháng)距離的下坡混凝土輸送管道采用每間隔60～80m設置Π型起伏彎管，同時(shí)當輸送泵達到泵送距離極限時(shí)，沿斜坡道搭設輔助運輸滑槽，解決混凝土泵送過(guò)程中泌水離析、堵管的難題。

　　2.施工方案

　　2.1 臺車(chē)移動(dòng)牽引設備配置 斜坡道縱向坡度為-18.184%，施工所用整體式襯砌臺車(chē)自重30T，長(cháng)度6.0m，首先對襯砌臺車(chē)的牽引、移動(dòng)、固定所需的配套裝置進(jìn)行設計：

　　襯砌臺車(chē)的牽引力F=52.6KN，所需牽引力較大，采用2個(gè)10t手拉葫蘆（一端固定在預埋地錨上）作為牽引移動(dòng)下放裝置。其中縱向每間隔15米（即每澆筑5模埋設2次），在仰拱澆筑時(shí)埋設Ω型地錨一次，地錨采用Φ25螺紋鋼，位于臺車(chē)兩側行走輪的軸線(xiàn)上，便于固定手拉葫蘆（設置導鏈的定滑輪）。

　　2.2 泵送管路的布設及混凝土滑槽的設計制作 需要施工襯砌支護的斜坡道總長(cháng)787.3m，其中在-21水平設計轉向彎道，地表至-21水平長(cháng)度為420m，-21水平至-75水平段長(cháng)度為387.3m，故對混凝土的輸送管路布置設計如下：

　　2.2.1 地表至-21水平段：采用2臺HBT60砼輸送泵，第1臺置于洞口處的拌和機放料口處。①當澆筑位置距離拌和機200m以?xún)葧r(shí)，輸送地泵接料后直接泵送入模；②當超過(guò)200m外時(shí)，加設1臺HBT60砼輸送泵緊跟襯砌臺車(chē)（距離襯砌臺車(chē)15～50m），隨著(zhù)施工距離的拉長(cháng)，此時(shí)第1臺地泵泵送能力受限，可利用斜坡道的坡度，在第1臺地泵輸送管出口和第2臺地泵之間搭設滑槽，滑槽的長(cháng)短可根據現場(chǎng)需要來(lái)定。此方案即可滿(mǎn)足第一段420m的襯砌施工；

　　2.2.2 -21水平至-75水平段：當施工至-21水平轉彎段時(shí)，如果按照上述方案輸送砼，必須再增加1臺地泵，不僅成本投入加大，且混凝土易產(chǎn)生離析。此時(shí)在地表正對-21水平巷道邊緣施工1個(gè)Ф200下料孔（地表至-21水平深66m、下料孔至拌和機位置500m），混凝土可通過(guò)農用車(chē)運輸至地表下料孔下放至洞內，洞內的下料孔出口處設置1臺砼地泵，可滿(mǎn)足向前200m的輸送距離，如超過(guò)200m遠時(shí)，加設砼輸送地泵和滑槽，即可完成剩余襯砌施工任務(wù)；

　　2.2.3 混凝土輸送管路的布設和滑槽的制作①因斜坡道坡度較大，當輸送垂直高度大于6m時(shí)，為防止泌水離析和堵管，需要按如下圖示進(jìn)行起伏布設：

　�、谳斔途�(xiàn)路上的混凝土滑槽采用1.5mm厚鍍鋅鐵皮制作成Ф75cm的半圓狀，采用臨時(shí)鋼管支架架設距離地面1.8m高，注意保證接頭處平整光滑，且滑槽坡度同巷道坡度平行一致。

　　3.施工操作要點(diǎn)

　　整體式襯砌模板臺車(chē)施工作業(yè)可分為：往復循環(huán)定位立模、注漿、脫模、行走四個(gè)工作過(guò)程，具體如下：

　　3.1 臺車(chē)移動(dòng)就位

　　臺車(chē)行走軌道采用鐵路P43鋼軌，通過(guò)人工同步操作兩側固定在后方預埋地錨上的手拉葫蘆，將臺車(chē)勻速緩慢下放至澆筑位置后，將手拉葫蘆固定。先利用豎向油缸千斤頂調整其標高，再利用橫向油缸千斤頂調整其平面位置，確保模板中心線(xiàn)與斜坡道中心線(xiàn)重合后，檢查無(wú)誤后采用豎向、橫向、側向絲杠支撐牢固。

　　為避免混凝土澆注過(guò)程中臺車(chē)產(chǎn)生上浮，采用3個(gè)絲杠在臺車(chē)前端拱頂端部增設支撐，以防臺車(chē)上浮造成拱部錯臺。最后進(jìn)行堵頭模安裝。

　　3.2混凝土拌和澆注

　　3.2.1 混凝土坍落度一般選14～16cm，根據灌注部位的不同，墻部混凝土坍落度宜小，拱部的宜偏大。適量摻加高效緩凝型減水劑，可以改善混凝土的和易性，增加其流動(dòng)性；在混凝土中摻加粉煤灰有利于提高混凝土的和易性、保水性和密實(shí)度。

　　3.2.2 混凝土澆筑工程中必須采用分層，左右側交替對稱(chēng)澆注，每層澆筑厚度不宜大于100cm，兩側高差控制在50cm以?xún)�。一般采用灌注時(shí)間和灌注高度兩個(gè)指標進(jìn)行雙控，即單側混凝土灌注高度達1m時(shí)，必須交換另側工作窗灌注；單側混凝土灌注間歇時(shí)間不超過(guò)混凝土的初凝時(shí)間，諾普鐵礦斜坡道施工中規定每側連續灌注時(shí)間達50min時(shí)，必須換側灌注。

　　3.3 脫模行走

　　按施工規范采用最后一盤(pán)封頂混凝土制作試件，現場(chǎng)養護試壓達到的強度來(lái)控制，模筑襯砌混凝土強度不小于2.5Mpa時(shí)拆模，根據現場(chǎng)經(jīng)驗一般混凝土澆筑完成20～24小時(shí)后可進(jìn)行脫模操作，移臺車(chē)至下一位置定位。

　　4.質(zhì)量控制及安全措施

　　4.1 注意嚴格控制原材料及砼配合比和工作性，需要在高效減水劑中復合緩凝成分，延長(cháng)砼的凝結時(shí)間；

　　4.2 注意保證泵管的膠圈接口密封嚴密及每次施工完成后及時(shí)清洗滑槽，確�；�槽光潔順滑，并確保其穩固度；

　　4.3 手拉葫蘆定期進(jìn)行檢查保養，臺車(chē)移動(dòng)時(shí)臺車(chē)下方嚴禁站人；

　　4.4 臺車(chē)就位后及時(shí)放置卡軌器并用工字鋼及方木支撐固定牢固；

　　4.5 混凝土為斜坡灌注，注意加強振搗，同時(shí)防止臺車(chē)上端頭出現的空洞，保證泵送飽滿(mǎn)及采取必要的補注漿措施；

　　4.6 澆筑循環(huán)臺車(chē)立模搭接長(cháng)度不小于10cm，每?jì)赡ｉg采用預埋止水帶連接密封防水。

　　5.結束語(yǔ)

　　在諾普鐵礦斜坡道施工中通過(guò)解決臺車(chē)移動(dòng)、固定、混凝土運輸澆注等諸多施工難題，最終取得了預期效果，同時(shí)從根本上解決了以往礦山井建襯砌環(huán)向接縫錯臺和漏漿、跑模、混凝土表面存在冷縫、顏色不一致等質(zhì)量問(wèn)題。

　　據施工現場(chǎng)統計：同以往礦山傳統人工組裝模板施工法相比，每延米立、拆模提高工效5倍、節約設備材料消耗投入70%、施工速度提高2倍以上。

　　整體式襯砌臺車(chē)在礦山斜坡道中的成功運用，技術(shù)經(jīng)濟及社會(huì )效益十分顯著(zhù)，很值得在以后類(lèi)似工程中廣泛推廣。