摘要：全面介紹某公路改建工程隧道開(kāi)挖與支護、防排水、二次襯砌、地質(zhì)超前預測預報與監控量測等方面的技術(shù)，解決了地質(zhì)超前預測預報、光面爆破、無(wú)滴滲防水、二次襯砌等多項技術(shù)難題。

　　關(guān)鍵詞：公路隧道；施工技術(shù)；超前預測預報

　　1、工程概況

　　1.1 工程規模

　　項目樁號K15+900～K23+800，共長(cháng)7.9km.其中隧道工程主要有：明洞開(kāi)挖土石方11906m3、洞身開(kāi)挖石方103046m3，明洞襯砌1644m3，初期支護噴射砼5402m3，二次襯砌模筑砼13892m3，注漿小導管20440m，管棚3690m，砂漿錨桿100215m、洞內路面2496m3.山坑隧道405米/半座、小黃操口隧道795米/座。

　　1.2 工程地質(zhì)條件

　　項目位于王村口沉降盆地的南側，主要受新華夏構造體系控制，巖漿活動(dòng)和斷裂構造較發(fā)育，褶皺不發(fā)育；中生代以后主要表現為脆性構造變形，并經(jīng)歷了多期構造運動(dòng)，最終形成了一系列以北東向為主、其次近南北向、北北東向及北西向的斷裂。 根據《中國地震動(dòng)參數區劃圖》劃分，路線(xiàn)所經(jīng)地區地震動(dòng)峰值加速度系數小于0.05g.地震動(dòng)反應譜特征周期小于0.35s，相當于地震基本烈度小于Ⅵ度，本項目隧道按Ⅵ度設防。

　　2、工程施工技術(shù)

　　根據隧道工程特點(diǎn)，按照“新奧法”的施工原則，總體施工順序：施工準備→測量放樣→洞口防排水工程施工→明洞開(kāi)挖防護→超前管棚施工→洞身掘進(jìn)→洞身支護→二次襯砌→洞內路面整平層→洞內路面面層→洞內邊溝→洞門(mén)工程→墻面瓷磚、拱部?jì)葔�噴涂、電器安裝等→竣工驗收。

　　2.1 洞口施工

　　土方施工采用機械化作業(yè)，石方爆破主要用淺眼臺階爆破法，底部和邊坡用小炮松動(dòng)爆破，以保護底板和邊坡受破壞，傾角按設計邊坡施工，預留保護層厚1.5~2m，在明洞拉槽開(kāi)挖前結合路基情況事先做好排水工作，洞口環(huán)形截水溝先期完成。

　　2.2 洞身開(kāi)挖

　　隧道現場(chǎng)監控量測是新奧法原理進(jìn)行隧道設計和施工必不可少的手段，施工時(shí)要根據設計要求加強量測，及時(shí)反饋以便修正設計，指導施工。

　�、佗跫墖鷰r。Ⅴ級圍巖條件較差，先進(jìn)行超前管棚或超前小導管施工，開(kāi)挖采用留核心土分部開(kāi)挖法進(jìn)行施工。開(kāi)挖采用弱爆破并采用預裂爆破，嚴格控制炸藥用量。施工中遵循管超前，弱爆破、嚴注漿，短開(kāi)挖，強支護，早封閉、勤測量的原則。 先施工管棚超前支護，然后再開(kāi)挖上部環(huán)形部，上部初期支護完畢后進(jìn)行核心土開(kāi)挖，最后進(jìn)行下部開(kāi)挖及支護。初期支護采用錨、噴、網(wǎng)、工字鋼聯(lián)合支護結構和每榀間距50cm鋼拱架支撐，系統錨桿采用Ф25中空注漿錨桿，錨桿長(cháng)4m，間距0.5m×1.0m，按梅花形布置，噴混凝土厚25cm，并通過(guò)施做鋼架鎖腳錨桿加固拱腳，使初期支護與圍巖形成完整體系。開(kāi)挖完成后立即噴射混凝土封閉圍巖，然后打錨桿、掛網(wǎng)，鋼拱支撐后，經(jīng)分層噴射混凝土至設計厚度。

　�、冖艏墖鷰r。采用上半斷面長(cháng)臺階法施工。短開(kāi)挖、強支護、快襯砌，在上斷面支護保證巖體穩定的條件下，再進(jìn)行邊墻擴大及底部開(kāi)挖，上部開(kāi)挖高度暫定為5m，施工時(shí)視實(shí)際情況調整，進(jìn)尺一般控制在2m以下，并嚴格控制爆破藥量，保證光面爆破效果。初期支護采用錨、噴、網(wǎng)聯(lián)合支護結構和必要時(shí)設置超前錨桿，錨桿長(cháng)3.0m，間距1.0m×1.2m，按梅花形布置，噴混凝土厚15cm，使初期支護與圍巖形成完整體系。開(kāi)挖完成后立即噴射混凝土封閉圍巖，然后打錨桿、掛網(wǎng)，經(jīng)分層噴射混凝土至設計厚度。

　　2.3 防排水層施工

　�、倥潘�工程：在襯砌與噴錨層之間設隧道專(zhuān)用復合防水卷材，復合防水卷材能使漏水能從襯砌背面通過(guò)排水濾層排至墻角，再由墻角處襯背縱向盲溝集水，通過(guò)橫向排水管引出。襯背縱向盲溝采用？覫100mmHDPE打孔波紋管，盲溝應設置在防排水層外面，固定在噴錨層面上。在襯背土工布排水層與原襯砌之間設環(huán)向排水盲溝，環(huán)向盲溝采用？覫50mmHDPE打孔波紋管，一般間距為V級圍巖2m，IV級圍巖5m，III級圍巖10m.

　�、诜浪�工程：在襯背面設置隧道專(zhuān)用防卷材，土工布設置在防水卷材與原襯砌層之間，其兼作襯砌背排水層及緩沖層。為了防止柔性防層由于施工原因而可能出現局部地防水失敗，故二次襯砌做成自防水砼結構。采用低堿性膨脹水泥砼。自防水結構抗滲標號要求達到S8.

　　2.4 隧道二次襯砌

　　本隧道設計要求砼強度等級為C25，抗滲指標為S8.為保證二次襯砌質(zhì)量，提高工效，二次襯砌采用自行式全斷面鋼模臺車(chē)配砼輸送泵泵送入模。襯砌用砼采用商品砼，震搗采用插入式震搗器配合附著(zhù)式震搗器。鋼模臺車(chē)長(cháng)度為12m，段間施工縫嵌以設計院確定的橡膠止水帶型號。

　　2.5 仰拱、鋪底等施工

　　排水溝等先行施工，仰拱與鋪底同時(shí)施作，距開(kāi)挖工作面相距50~100m，實(shí)踐證明，及時(shí)施作仰拱，起到早閉合、防塌方效果，同時(shí)能保證洞內道路的暢通，對搞好洞內排水、搞好文明施工、防止隧道基底軟化等都是非常有利的。仰拱施作，勢必影響到車(chē)輛的通行，為此采取防干擾簡(jiǎn)易平臺做為過(guò)渡通道，以保證掌子面正常施工。

　　3、地質(zhì)超前預測預報

　　在施工過(guò)程中，現場(chǎng)施工的地質(zhì)工作者應嚴密注意圍巖開(kāi)挖情況，通過(guò)探測手段，預測開(kāi)挖工作面前方幾米至幾十米，甚至上百米的圍巖工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，結合掘進(jìn)中地質(zhì)條件的變化，及時(shí)提出預報，以便有準備地做好各種預防和施工措施，保證隧道施工的順利進(jìn)行。

　　4、施工監控量測

　　根據施工技術(shù)規范和設計要求，對隧道下列項目進(jìn)行量測：隧道內目測觀(guān)察、隧道拱頂下陷量、隧道仰拱頂隆起量、隧道內空變位、鋼支撐內力、噴砼內力、地表沉陷。采用相關(guān)地下工程新奧法圍巖觀(guān)測數據信息處理系統軟件進(jìn)行分析與數據處理。

　　參考文獻：

　　[1]楊渡軍．公路施工技術(shù)[M]．北京：人民交通出版社，2007. 徐海軍．公路施工技術(shù)與管理[M]．北京：人民交通出版社，2007.