a、驗收試驗索（桿）數量不少于工程錨索（桿）總數的5%，且不得少于3根。驗收試驗錨索（桿）孔位應在指定邊坡或項目工程全部工程錨索（桿）范圍內由業(yè)主、監理和設計代表根據普通性和代表性的原則進(jìn)行隨機抽樣。

b、驗收試驗應分級加荷，起始荷載宜為錨索（桿）設計荷載的30%，分級加荷值分別荷載的0.5、0.75、1.0、1.2、1.33和1.5倍，最大試驗荷載不能大于錨筋承載力標準值的0.8倍。對于壓力分散型錨索，要求以設計最大試驗張拉荷載計算補足差異伸長(cháng)量（張拉荷載）后同步張拉至錨索（桿）設計荷載的30%作為起始荷載。如果最大差異張拉荷載大于設計荷載的30%，則以最大差異張拉荷載作為起始荷載。

c、驗收試驗中，當荷載每增一級，均應持穩定10min，并記錄位移讀數。最后一級試驗荷載也應維持10min。如果在歷時(shí)10min內位移超過(guò)1mm，則該級荷載應再維持50min，并在15、20、25、30、45和60min時(shí)記錄其移量。

d、驗收試驗中，從50%設計荷載到最大試驗荷載之間所測得的總位移量，應當超過(guò)該荷載范圍內錨筋自由段長(cháng)度的預應力筋理論彈性伸長(cháng)量的80%，且小于自由段與1/2錨固段長(cháng)度之和的預應力筋的理論彈性伸長(cháng)值。對于壓力分散型錨索，錨固段應視為零，其自由段應分單元按實(shí)際全長(cháng)計算。大量的工程實(shí)踐表明，對于土質(zhì)或類(lèi)土質(zhì)及破碎錨固地層，考慮錨孔軸向壓縮與錨固段孔壁剪切變形特性，其實(shí)測上限值一般比理論上限值偏大5～10%，應具體情況具體分析。

e、在最后一級荷載作用下的位移觀(guān)測期內，錨頭位移穩定，即在歷時(shí)10min內位移不超過(guò)1mm，或者2h蠕變量不大于2mm。

f、如果試驗結果同時(shí)滿(mǎn)足上述d、e兩款條件，則認為驗收試驗錨索（桿）合格；如發(fā)現一孔試驗錨索（桿）不能同時(shí)滿(mǎn)足上述d、e兩款條件，則需增加抽樣三孔錨索（桿）進(jìn)行驗收試驗，直至驗收試驗錨索（桿）全部同時(shí)滿(mǎn)足上述d、e兩款條件，方可認為驗收試驗錨索（桿）合格。不合格錨孔數不得超過(guò)工程錨孔總數的5%。

如果發(fā)現驗收試驗錨索（桿）不合格，則應及時(shí)上報有關(guān)部門(mén)并調查分析產(chǎn)生原因，根據實(shí)際情況具體分析，對指定驗收工程錨索做如下處理、報廢或重新安裝；降低錨固力使用；進(jìn)行補救性重新張拉等其它特殊處理措施。