各種砂礫石是歐洲鐵路基床表層普遍使用的材料，中國公路上也已大量使用。它是用粒徑大小不同的粗、細礫石集料和砂各占一定比例的混合料，其顆粒組成符合密實(shí)級配要求，其中包括一部分塑性指數較高的黏土填充孔隙并起粘結作用，經(jīng)壓實(shí)后形成密實(shí)結構。其強度的形成是靠集料間的摩擦力和細粒土的粘結力。公路部門(mén)的經(jīng)驗表明，只要保證組成材料質(zhì)量，使混合料具有良好級配，并控制好細粒土的含水量及塑性指數，在施工過(guò)程中將混合料攪拌均勻，在最佳含水量下壓實(shí)，達到要求的壓實(shí)度，就能形成較高的力學(xué)強度和一定的水穩性。

　　作為高速鐵路路基基床表層材料的級配砂礫石的顆粒粒徑、級配應符合下表要求。級配曲線(xiàn)應接近圓滑，某種尺寸的粒徑不應過(guò)多或過(guò)少。為了提高承載能力，還要求顆粒中扁平及細長(cháng)顆粒含量不超過(guò)20％，黏土團及有機物含量不超過(guò)2%。形狀不合格的顆粒含量過(guò)多時(shí)，應摻入部分合格的材料。為了防止道碴嵌入或基床底層填料進(jìn)入基床表層，級配砂礫石與上部道床及下部填土之間應滿(mǎn)足太沙基（Terzaghi）反濾準則，即D15＜4d85（D15為粗粒土級配曲線(xiàn)上相應于15％含量的粒徑，d85為細粒土級配曲線(xiàn)上相應于85％含量的粒徑）。當與基床底層填料之間不能滿(mǎn)足該要求時(shí)，基床表層應采用顆粒級配不同的兩層結構，或在基床底層表面鋪設土工合成材料。粒徑小于0.5mm的細集料的液限應小于28%，其塑性指數應小于6。