水是危害公路的主要自然因素冰對路基路面的作用主要來(lái)自大氣的降水和蒸發(fā)、地面水的滲透以及地下水的影響。當路基內出現溫度差異時(shí)，在溫差作用下水還會(huì )以液態(tài)或氣態(tài)的方式從熱處向冷處移動(dòng)和積聚，從而改變路基的濕度狀態(tài)。水浸濕路基可因其強度和穩定性的下降，使路基失穩，引起塌方、滑坡等病害。路基沉陷、沖刷、坍塌、翻漿，瀝青路面松散、剝落、龜裂等病害。都不同程度地與地表水和地下水的侵蝕有關(guān)。水的作用加劇了路基和路面結構的損壞，加快了路面使用性能的變壞，縮短了它們的使用壽命。所謂水破壞即降水透入路面結構層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現象，它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見(jiàn)也是破壞力最大的一種病害。水破壞的主要破壞形式有：網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等，水破壞的產(chǎn)生往往是由于施工中瀝青混凝土配合比控制不嚴、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導致的瀝青路面空隙率過(guò)大所造成的。采用半開(kāi)式瀝青混凝土表面層時(shí)，產(chǎn)生的水破壞尤為嚴重。

　　形成水破壞的原因分析如下：

　?。?）除瀝青混合料不均勻、空隙率過(guò)大有關(guān)外，還與瀝青和碎石間的黏結性能或有無(wú)抗剝落劑、交通量大小、重載車(chē)比重及公路沿線(xiàn)降雨量等因素有關(guān)。在中國南方潮濕地區，瀝青路面的水破壞數量及速度比北方干旱地區嚴重得多。近年來(lái)，部分高速公路開(kāi)始采用改性瀝青或加抗剝落劑的SMA路面，雖然產(chǎn)生水破壞的數量和速度明顯改觀(guān)，但只要混凝土不均勻自由水能夠進(jìn)入并滯留的地方也不同程度地產(chǎn)生了水破壞。

　?。?）在施工前原材料的選用必須規格、均勻、合理，配合比設計必須嚴密。在施工過(guò)程中必須注意瀝青混凝土拌合的均勻性，防止粗細集料離析。嚴格控制瀝青混合料拌合溫度、出場(chǎng)溫度及碾壓溫度，混合料拌合溫度過(guò)高會(huì )容易造成瀝青老化，與集料的黏附性也會(huì )明顯降低，嚴重時(shí)會(huì )造成面層局部色澤不一致等現象。據國外有關(guān)試驗數據表明，瀝青混合料的溫度低于90℃，實(shí)際上已不可能再被進(jìn)一步壓實(shí)。再者，盡量通過(guò)使用高效配套的碾壓設備、增加碾壓遍數等提高壓實(shí)度以減小空隙率，空隙率大的位置越多水破壞現象越嚴重，設法加強瀝青面層間黏結力也是有效防治水破壞的措施之一。

　?。?）優(yōu)化設計。瀝青面層層間應使用防水材料，無(wú)論是何種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，就會(huì )遭受一定的水破壞。在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。

　　在行車(chē)作用和自然因素影響下，瀝青路面還會(huì )出現：瀝青路面邊緣不斷卻損，參差不齊，路面寬度減小，這種現象稱(chēng)為啃邊。產(chǎn)生的原因是路面過(guò)窄，行車(chē)壓倒路面邊緣而造成缺損邊緣強度不足，路肩太高或太低，雨水沖刷路面邊緣都會(huì )造成啃邊。對啃邊病害的處治方法是設置路緣石、加寬路面、加固路肩，有條件時(shí)設法加寬路面基層到面層寬度外20cm～30cm。