1、安全是橋梁結構設計的前提

　　隨著(zhù)改革開(kāi)放的力度加大，城市車(chē)輛的飛速發(fā)展，城市交通運輸十分繁忙，車(chē)速也在不斷提高，橋梁結構不光要求結構自身的受力安全，而且要求橋梁構造的安全。在作樂(lè )山市大渡河龔嘴電站大橋設計中，我們設計組也進(jìn)行了許多方案比選，有河中設墩的連續箱梁，有連續剛構，有上承式拱橋等橋梁結構形式。根據實(shí)際的地形、地質(zhì)、地物，最后綜合比較選擇了中承式拱橋，一跨135米跨過(guò)，保證了急流的大渡河流水斷面和橋梁結構自身安全（該橋驗算荷載為特種荷載-300，已于1999年10月通車(chē)，并進(jìn)行了動(dòng)、靜載實(shí)驗，運行良好）。又如在大營(yíng)坡立交橋設計中，橋墩是采用圓柱還是方柱問(wèn)題上，我們設計組也進(jìn)行了結構分析和討論，最終一致選擇用方柱，保證橋墩的結構剛度（因上部結構傳下的偏心彎矩較大），方柱的四角采用了R15cm的圓角，以盡量減少橋下車(chē)輛對橋墩摩擦引起橋梁結構的不安全和增強橋梁建筑的美觀(guān)。

　　2、經(jīng)濟是橋梁結構設計的保證

　　一座橋梁建筑設計的再如何漂亮，若它的造價(jià)比看上去一般化的橋梁高出許多，這座漂亮的橋梁設計也是失敗的。在樂(lè )山市大渡河龔嘴電站大橋設計中，定下采用中承式拱橋后，拱圈是用鋼筋砼呢，還是鋼管砼？經(jīng)過(guò)比選，我們設計組采用了變截面鋼筋砼拱圈。因為本橋地處偏遠大山之中的大渡河上，當地的砂、石料比較豐富，可就地取材，而鋼管拱不僅昂貴，且鋼管運距也相當遠。故在橋梁設計中，在滿(mǎn)足結構安全的前提下，應盡量地考慮經(jīng)濟。

　　3、功能在橋梁結構設計中也不應忽視

　　城市橋梁不同于公路橋梁，在城市交通日益劇增的情況下，橋梁方案設計中，交通組織功能也要擺在重要的地位上，尤其是立交橋，不光橋上有車(chē)輛，橋下車(chē)輛也川流不息。如果不綜合考慮交通功能，下行車(chē)輛撞擊橋墩或有關(guān)橋梁部分，導致橋梁坍塌，這種事故在國內外都有發(fā)生。作為橋梁設計人員必須注意這一點(diǎn)來(lái)進(jìn)行橋梁方案比選，乃至方案確定后的橋梁分跨。在貴陽(yáng)市都司路高架橋跨越中華路的大南門(mén)交叉口位置，設計者在地面設置了交通導流環(huán)島，一跨20米跨徑的橋梁正好處于環(huán)島內。橋梁建成后，隨著(zhù)城市的發(fā)展，車(chē)輛的增多，該交叉口經(jīng)常塞車(chē)，不得已取消了地面環(huán)島。由于該交叉口的橋梁跨徑較小，導致左轉車(chē)輛的行車(chē)軌跡不順暢，司機抱怨連天，這無(wú)疑是橋梁設計敗筆。

　　4、美觀(guān)是橋梁設計必須考慮的一部分

　　城市橋梁建筑不僅是交通工程中的重點(diǎn)建筑物，而且也是美化環(huán)境的點(diǎn)綴品，所以設計必須精心方案比選、精心設計、精心施工，以期求得在增加投資不多的條件下，取得橋梁美觀(guān)的效果。比如在城區建一座二、三十米跨度的立交橋，不管用鋼還是預應力砼，通常的做法是用一根等截面梁跨越，但由于人們的視覺(jué)有錯覺(jué)，所以往往把這根梁看成是帶下垂撓度的彎梁，看起來(lái)很不舒服，甚至有怕它掉下來(lái)的危險。我們在貴陽(yáng)市中心環(huán)南線(xiàn)朝陽(yáng)洞路—玉廠(chǎng)路立交橋方案設計中，有意把梁底線(xiàn)作成反拱線(xiàn)，在橋墩支點(diǎn)處稍微增加一點(diǎn)材料，但給橋下車(chē)輛和行人一種安全美的感覺(jué)。實(shí)際上呈反拱的下弦就等于是一根弧形托梁，這是一種最簡(jiǎn)單的支承，它融合在梁體內，變得看不出，可它能起到美化橋梁的作用。

　　綜合考慮以上四項標準來(lái)進(jìn)行橋梁方案比選，最后的設計、施工將會(huì )變得容易，建成后的橋梁才是安全美、經(jīng)濟美、功能美與環(huán)境、視角美。