橋梁引道產(chǎn)生不均勻沉降，導致橋頭產(chǎn)生跳車(chē)現象，在公路建設中是一個(gè)比較普遍的問(wèn)題。不同等級的公路，其限止行車(chē)速度不同，對允許產(chǎn)生的橋頭跳車(chē)的路基不均勻沉降量限值也不同。預防和治理橋梁引道不均勻沉降對高等級公路具有很重要的意義，成為高等級公路建設的一個(gè)不可忽視的問(wèn)題。下面就從工程設計、工程施工等方面闡述防止橋梁引道產(chǎn)生不均勻沉陷的防治措施。

　　1.在設計和施工階段就必須采取措施解決橋梁引道不均勻沉降現象。

　　在高等級公路的建設中，為了防止或減輕橋梁引道不均勻沉降量，避免或減輕橋頭跳車(chē)現象，必須從設計開(kāi)始就予以足夠重視，認真做好路基特別是軟土地基的勘測與分析工作，減少避免由于設計方面的原因而出現的橋頭跳車(chē)現象。公路施工作為控制橋梁引道不均勻沉降的重要的階段，必須在施工%考試大%開(kāi)始就選擇優(yōu)秀施工隊伍投入精兵強將參與施工，在施工階段必須嚴格按照規范控制施工，合理確定橋臺樁基、臺背回填、橋頭搭板等施工的工序協(xié)調和銜接，加強臺背回填和橋頭搭板的施工工序控制，特別是在軟土地基路段應該先進(jìn)行軟基處理后進(jìn)行橋臺樁基施工，以減少路基對橋臺樁基的負摩擦力。另外，施工單位還必須加強和業(yè)主、監理及設計單位的溝通，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)調整。將引起橋梁引道不均勻沉降的現象消滅在萌芽狀態(tài)。

　　2.工程設計應考慮橋頭路堤因施工后沉降引發(fā)的縱坡變化值標準和需要解決的問(wèn)題。

　　橋臺與路堤之間存在著(zhù)不均勻沉降，造成橋頭路段縱坡變化，導致縱坡不順暢及其構造物的附加變形，產(chǎn)生橋頭跳車(chē)現象，必須制定相應對策和處治技術(shù)標準。研究表明，若由沉降引起的縱坡變化值不超過(guò)2‰，則駕駛員按120公里的速度行駛時(shí)感覺(jué)不到有橋頭跳車(chē)現象?？v坡變化值標準的高低直接涉及到軟基處理費用，在設計中必須充分考慮技術(shù)和經(jīng)濟性，選擇合適的技術(shù)標準。

　　針對目前高等級公路軟土地基處理較多采用排水固結法，結合橋梁引道存在不均勻沉降而引起橋頭跳車(chē)現象，從提高軟基路堤的強度和穩定性、減少軟基路堤工后沉降的角度出發(fā)，在設計階段，可以考慮設置橋頭搭板，在搭板與橋臺連接處作構造處理，若有可能可將橋臺處的伸縮縫移到橋墩上，使上部構造的橋面連續擴大到搭板內，減少橋臺處的變形因素。同時(shí)，認真分析橋臺地基土層情況，確定如何使橋臺填土路堤更為密實(shí)的方法。鄰接搭板的路堤一定長(cháng)度內，路基可以采取適當的方法予以處理，使路基剛度逐漸過(guò)渡。

　　3.加強橋臺軟基處治施工工藝研究和施工控制措施。

　　如果在橋臺樁基成樁之前未對軟土地基處理，則橋臺樁基施工完成后，樁側軟弱土層受到橋頭填土路堤豎向荷載的作用，使軟弱土層的壓縮下沉量大于樁的豎向位移值時(shí)，包括樁身壓縮在樁底下沉位移，此時(shí)壓縮土層將對樁產(chǎn)生向下的負摩擦力，從而%考試大%增大樁所承受的軸向荷載。與此同時(shí)，當土層中地下水位下降引起地面下沉以及土層的壓縮下沉大于樁身的下沉速度時(shí)，也會(huì )對樁產(chǎn)生負摩擦力，增大樁所承受的軸向荷載。因此，必須認真對待橋臺軟土地基問(wèn)題，加強研究其對路基路面工程的影響程度，尋找解決橋頭跳車(chē)現象的軟土地基處治方法。

　　分析國內高速公路軟土地基處治大多采用排水固結法，仍然存在軟基路堤不均勻沉降，橋頭產(chǎn)生跳車(chē)現象，一個(gè)主要原因是未能保證充分的軟基排水固結時(shí)間，往往在沉降尚未穩定的情況下就進(jìn)行路面施工。因此，為了保證軟基路段的施工質(zhì)量，消除或減輕軟基路堤不均勻沉降的現象，必須采取下述措施：

　　1）軟基路堤施工時(shí)，必須加強觀(guān)測，嚴格按照設計的要求實(shí)施分層填筑路堤，根據路堤中心沉降速率和側向位移速率小于設計要求的原則，選擇合適的填土速度，嚴禁填土前期慢而后期快的現象發(fā)生。

　　2）在施工階段，橋梁臺背路基填土和路面基層的壓實(shí)度必須達到規定的壓實(shí)度。

　　3）軟基路堤填筑高度達到設計標高時(shí)，以路面重量預壓過(guò)程中，必須加強軟基路基沉降觀(guān)測，并且采用雙標準控制確定路面施工時(shí)間。①根據沉降曲線(xiàn)換算的工后沉降量小于設計容許值；②連續2～3個(gè)月觀(guān)測的沉降量每月不超過(guò)6mm。

　　4）盡可能地提前軟土地基路段的施工時(shí)間，避免由于趕工期使預壓時(shí)間過(guò)短的情況，尤其是橋臺地段的施工時(shí)間，爭取更長(cháng)的預壓時(shí)間，以減少軟基工后沉降量。

　　5）根據軟土的地質(zhì)條件、土層性質(zhì)和路堤填筑高度，對軟基處理采用合適的方法，一般路段采用袋裝砂井或塑料排水板處理，采用不同的施打長(cháng)度和施打密度，其間距在鄰近橋頭路段附近適當加密；在橋臺處設置攪拌樁過(guò)渡段，并在攪拌樁過(guò)渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區交接處設置土工織物砂墊層，以協(xié)調變形。